Soluciones digitales para la seguridad vial: Estado y Empresa

Soluciones de hardware y telemática: equilibrio entre cultura y tecnología

En los debates sobre seguridad vial, a menudo domina el tema de la cultura de conducción y el factor humano. Sin embargo, las realidades modernas de la gestión de flotas requieren una base tecnológica fiable. En su presentación, Yulia Egorova traslada el enfoque al hardware y la digitalización, analizando en detalle cómo los complejos de hardware ayudan a controlar los riesgos en el transporte. La ponente analiza dos vectores paralelos del desarrollo de la telemática: los estrictos requisitos de la regulación estatal y las necesidades internas de las empresas en cuanto a optimización y seguridad.

Control estatal: desde botones de emergencia hasta tacógrafos en línea

El enfoque estatal para equipar los vehículos se basa en la categorización de riesgos: cuanto mayor es el peligro potencial de un tipo específico de transporte, más estrictos son los requisitos para su monitorización. La presentación examina en detalle la arquitectura de los sistemas de control estatales:

• Dispositivos de llamada a servicios operativos de emergencia (UVEOS) y ASN: Nivel básico de garantía de seguridad vital con transmisión de datos al GAIS "ERA-GLONASS". El equipo de navegación por satélite (ASN) se vuelve obligatorio para el transporte de pasajeros, camiones madereros, camiones de basura y transporte de mercancías peligrosas, garantizando una monitorización continua de las rutas.
• Evolución de los tacógrafos: La transición a los tacógrafos en línea en los próximos años cambiará el principio de control del régimen de trabajo y descanso. En lugar de transmitir la ruta constantemente, el sistema registrará y enviará datos solo en el momento de una infracción.
• Control de la capacidad de trabajo del conductor: La ponente analiza iniciativas legislativas prometedoras que permiten gestionar de forma flexible el tiempo de viaje. Si el conductor utiliza análisis de vídeo en cabina o dispositivos portátiles (pulseras) para confirmar un estado físico normal, esto puede convertirse en una base legítima para prolongar el turno.

Integración: cómo combinar los requisitos del regulador y los objetivos empresariales

Las empresas rara vez se limitan únicamente a los sistemas impuestos por el Estado. Para las compañías, la prioridad es reducir la tasa de accidentes, proteger la reputación y disminuir las pérdidas por accidentes de tráfico. Por lo tanto, las flotas corporativas implementan sistemas de control de conducción segura, análisis de vídeo en cabina y sensores de funcionamiento de equipos especiales.

El problema clave que destaca la ponente es la fragmentación de datos. El uso de sistemas dispares hace que los despachadores y los especialistas en HSE se vean obligados a trabajar en múltiples ventanas y consolidar datos en hojas de cálculo de Excel. La solución es una integración profunda: la información de monitorización básica de los dispositivos obligatorios (por ejemplo, ASN) se puede enrutar a la plataforma telemática corporativa. Esto permite crear un entorno digital unificado para la toma de decisiones de gestión sin duplicar el equipo.

Algoritmo de implementación de sistemas de control

El equipamiento técnico de la flota no proporciona una reducción instantánea de la tasa de accidentes sin un trabajo adecuado con el personal. La ponente muestra, con el ejemplo de la implementación de análisis en cabina, el ciclo clásico de adaptación:

• Fijación del nivel base: El sistema se instala en modo de monitorización oculta para una evaluación objetiva del estilo de conducción actual sin aplicar sanciones.
• Información y formación: Se explica a los conductores los principios de funcionamiento del sistema, los criterios de evaluación y los cambios esperados en los estándares de seguridad.
• Monitorización de mejoras: Transición a la fase activa de control con un análisis regular de la dinámica de las infracciones y la corrección del comportamiento de los conductores.

Qué aprenderá en este seminario web:

• ¿Qué tipos de transporte estarán sujetos al equipamiento obligatorio con equipos de navegación por satélite en los próximos años?
• ¿Cómo funcionará el sistema de tacógrafos en línea y en qué casos transmitirá datos a las autoridades de control?
• ¿De qué manera el análisis de vídeo en cabina puede aumentar legalmente el tiempo permitido que un conductor puede pasar al volante?
• ¿Cómo integrar los sistemas de monitorización estatales con la telemática corporativa para evitar la duplicación de equipos?
• ¿Por dónde empezar a implementar sistemas de control de conducción segura para no enfrentarse al rechazo por parte de los conductores?