Solutions numériques pour la sécurité routière : État & Entreprises

Solutions matérielles et télématique : l'équilibre entre culture et technologies

Dans les discussions sur la sécurité routière, le thème de la culture de conduite et du facteur humain domine souvent. Cependant, les réalités modernes de la gestion de flotte exigent une base technologique fiable. Dans sa présentation, Yulia Egorova met l'accent sur le matériel et la numérisation, expliquant en détail comment les systèmes matériels aident à contrôler les risques dans les transports. L'intervenante analyse deux vecteurs parallèles du développement de la télématique : les exigences strictes de la réglementation de l'État et les besoins internes des entreprises en matière d'optimisation et de sécurité.

Contrôle de l'État : des boutons d'urgence aux tachygraphes en ligne

L'approche de l'État concernant l'équipement des véhicules repose sur la catégorisation des risques : plus le danger potentiel d'un type de transport spécifique est élevé, plus les exigences de surveillance sont strictes. La présentation examine en détail l'architecture des systèmes de contrôle de l'État :

• Dispositifs d'appel des services d'urgence (UVEOS) et ASN : Le niveau de base de la sécurité des personnes avec transmission des données au système d'information de l'État « ERA-GLONASS ». L'équipement de navigation par satellite (ASN) devient obligatoire pour le transport de passagers, les grumiers, les camions-poubelles et le transport de matières dangereuses, assurant une surveillance continue des itinéraires.
• Évolution des tachygraphes : La transition vers les tachygraphes en ligne dans les années à venir modifiera le principe de contrôle des temps de travail et de repos. Au lieu de transmettre l'itinéraire en permanence, le système enregistrera et enverra les données uniquement au moment de l'infraction.
• Contrôle de la capacité de travail du conducteur : L'intervenante analyse les initiatives législatives prometteuses permettant de gérer de manière flexible le temps de trajet. Si le conducteur utilise l'analyse vidéo en cabine ou des dispositifs portables (bracelets) pour confirmer un état physique normal, cela pourrait devenir un motif légitime pour prolonger son service.

Intégration : comment concilier les exigences du régulateur et les objectifs de l'entreprise

Les entreprises se limitent rarement aux seuls systèmes imposés par l'État. Pour elles, la priorité est de réduire le taux d'accidents, de protéger leur réputation et de diminuer les pertes liées aux accidents de la route. C'est pourquoi les flottes d'entreprise déploient des systèmes de contrôle de conduite en toute sécurité, des analyses vidéo en cabine et des capteurs de fonctionnement pour les équipements spéciaux.

Le problème clé souligné par l'intervenante est la fragmentation des données. L'utilisation de systèmes disparates oblige les répartiteurs et les spécialistes HSE à travailler sur plusieurs fenêtres et à consolider les données dans des tableaux Excel. La solution réside dans une intégration approfondie : les informations de surveillance de base provenant des dispositifs obligatoires (par exemple, ASN) peuvent être acheminées vers la plateforme télématique de l'entreprise. Cela permet de créer un environnement numérique unique pour la prise de décisions de gestion sans dupliquer l'équipement.

Algorithme de déploiement des systèmes de contrôle

L'équipement technique de la flotte ne permet pas une réduction instantanée des accidents sans un travail approprié avec le personnel. L'intervenante illustre le cycle d'adaptation classique à travers l'exemple du déploiement de l'analyse en cabine :

• Fixation du niveau de base : Le système est installé en mode de surveillance cachée pour une évaluation objective du style de conduite actuel sans appliquer de sanctions.
• Information et formation : Les principes de fonctionnement du système, les critères d'évaluation et les changements attendus dans les normes de sécurité sont expliqués aux conducteurs.
• Suivi des améliorations : Transition vers la phase active de contrôle avec une analyse régulière de la dynamique des infractions et la correction du comportement des conducteurs.

Ce que vous apprendrez dans ce webinaire :

• Quels types de transport seront soumis à l'équipement obligatoire de navigation par satellite dans les années à venir ?
• Comment fonctionnera le système de tachygraphes en ligne et dans quels cas transmettra-t-il des données aux autorités de contrôle ?
• Comment l'analyse vidéo en cabine peut-elle augmenter légalement le temps de conduite autorisé pour un conducteur ?
• Comment intégrer les systèmes de surveillance de l'État à la télématique d'entreprise pour éviter la duplication des équipements ?
• Par où commencer le déploiement de systèmes de contrôle de conduite sécurisée pour éviter le rejet de la part des conducteurs ?