Cyfrowe rozwiązania dla BRD: Państwo i Biznes

Rozwiązania sprzętowe i telematyka: równowaga między kulturą a technologią

W dyskusjach o bezpieczeństwie ruchu drogowego (BRD) często dominuje temat kultury jazdy i czynnika ludzkiego. Jednak współczesne realia zarządzania flotą wymagają solidnej bazy technologicznej. W swoim wystąpieniu Julia Jegorowa przenosi punkt ciężkości na sprzęt i cyfryzację, szczegółowo analizując, jak systemy sprzętowe pomagają kontrolować ryzyko w transporcie. Prelegentka analizuje dwa równoległe kierunki rozwoju telematyki: surowe wymogi regulacji państwowych oraz wewnętrzne potrzeby biznesu w zakresie optymalizacji i bezpieczeństwa.

Kontrola państwowa: od przycisków alarmowych po tachografy online

Państwowe podejście do wyposażania pojazdów opiera się na kategoryzacji ryzyka: im wyższe potencjalne zagrożenie ze strony danego rodzaju transportu, tym surowsze wymogi dotyczące jego monitorowania. W wystąpieniu szczegółowo omówiono architekturę państwowych systemów kontroli:

• Urządzenia wzywania służb ratunkowych (UWEOS) i ASN: Podstawowy poziom zapewnienia bezpieczeństwa z transmisją danych do systemu ERA-GLONASS. Sprzęt nawigacji satelitarnej (ASN) staje się obowiązkowy dla transportu pasażerskiego, pojazdów do przewozu drewna, śmieciarek i transportu towarów niebezpiecznych, zapewniając ciągłe monitorowanie tras.
• Ewolucja tachografów: Przejście na tachografy online w nadchodzących latach zmieni zasady kontroli czasu pracy i odpoczynku. Zamiast ciągłego przesyłania trasy, system będzie rejestrował i wysyłał dane tylko w momencie naruszenia.
• Kontrola zdolności kierowcy do pracy: Prelegentka omawia obiecujące inicjatywy ustawodawcze, które pozwalają na elastyczne zarządzanie czasem podróży. Jeśli kierowca korzysta z analityki wideo w kabinie lub urządzeń ubieralnych (opasek) w celu potwierdzenia normalnego stanu fizycznego, może to stanowić uzasadnioną podstawę do przedłużenia zmiany.

Integracja: jak połączyć wymogi regulatora i cele biznesowe

Biznes rzadko ogranicza się tylko do systemów narzuconych przez państwo. Dla firm priorytetem jest zmniejszenie wskaźnika wypadków, ochrona reputacji i redukcja strat wynikających z wypadków drogowych. Dlatego floty korporacyjne wdrażają systemy kontroli bezpiecznej jazdy, analitykę wideo w kabinie i czujniki pracy sprzętu specjalistycznego.

Kluczowym problemem, na który zwraca uwagę prelegentka, jest fragmentacja danych. Korzystanie z rozproszonych systemów sprawia, że dyspozytorzy i specjaliści HSE muszą pracować w kilku oknach i zestawiać dane w arkuszach Excel. Rozwiązaniem staje się głęboka integracja: podstawowe informacje z monitoringu z obowiązkowych urządzeń (np. ASN) można przekierować do korporacyjnej platformy telematycznej. Pozwala to na stworzenie jednolitego środowiska cyfrowego do podejmowania decyzji zarządczych bez powielania sprzętu.

Algorytm wdrażania systemów kontroli

Wyposażenie techniczne floty nie przynosi natychmiastowego spadku liczby wypadków bez odpowiedniej pracy z personelem. Prelegentka pokazuje na przykładzie wdrożenia analityki w kabinie klasyczny cykl adaptacji:

• Ustalenie poziomu bazowego: System jest instalowany w trybie ukrytego monitorowania w celu obiektywnej oceny obecnego stylu jazdy bez stosowania sankcji.
• Informowanie i szkolenie: Kierowcom wyjaśnia się zasady działania systemu, kryteria oceny i oczekiwane zmiany w standardach bezpieczeństwa.
• Monitorowanie poprawy: Przejście do aktywnej fazy kontroli z regularną analizą dynamiki naruszeń i korygowaniem zachowań kierowców.

Czego dowiesz się z tego webinarium:

• Jakie rodzaje transportu zostaną objęte obowiązkiem wyposażenia w sprzęt nawigacji satelitarnej w nadchodzących latach?
• Jak będzie działać system tachografów online i w jakich przypadkach będzie przekazywać dane organom kontrolnym?
• W jaki sposób analityka wideo w kabinie może legalnie wydłużyć dopuszczalny czas prowadzenia pojazdu przez kierowcę?
• Jak zintegrować państwowe systemy monitorowania z telematyką korporacyjną, aby uniknąć powielania sprzętu?
• Od czego zacząć wdrażanie systemów kontroli bezpiecznej jazdy, aby nie spotkać się z odrzuceniem ze strony kierowców?