А знаете ли Вы, что такое дефектоскопия рельсов?

Несколько лет назад мы столкнулись с реальной проблемой, когда в условиях зимнего Заполярья на длинном железнодорожном перегоне произошел сход груженых рудой вагонов.

В ходе расследования и проведения технической экспертизы установили, что на одном из рельсов, которые служили верой и правдой не одно десятилетие, по причине появления контактно-усталостных трещин лопнул металл, в так называемой "головке рельса". Для минимизации рисков дальнейших сходов в периметре Компании был реализован комплекс мер по проведению регулярной проверки рельсов и элементов стрелочных переводов дефектоскопными средствами, способными обнаруживать дефекты в обеих нитях железнодорожного пути по всей длине и сечению рельса при сплошном контроле со скоростью движения до 4 км/ч.

Что вообще такое - дефектоскопия рельсов? Это комплекс методов неразрушающего контроля, который применяют, чтобы вовремя находить дефекты в рельсах и не допускать аварий на железной дороге.  Дефектоскопия помогает:

• обнаруживать трещины, расслоения, непровары, коррозию и другие нарушения сплошности металла;
• оценивать остаточный ресурс рельсов и сварных стыков;
• планировать ремонты и замену рельсов, а не устранять последствия аварий;
• обеспечивать безопасность движения, в том числе при перевозке опасных грузов.

Всего существует несколько основных методов дефектоскопии:

• Ультразвуковая дефектоскопия (УЗК) — самый распространённый метод, который применяем сами. В металл посылают ультразвуковые волны (обычно на частоте 2,5 МГц), а по отражённым сигналам определяют внутренние дефекты: трещины, расслоения, нарушения в головке, шейке и подошве рельса. Чаще всего используют эхо‑метод, зеркально‑теневой и теневой методы.
• Магнитная и магнитопорошковая дефектоскопия — эффективна для поверхностных и подповерхностных трещин. На намагниченный рельс наносят магнитный порошок: он скапливается в местах дефектов, где искажается магнитное поле. Особенно полезна для контроля сварных стыков и зон с плохим акустическим контактом.
• Вихретоковый метод — работает за счёт электромагнитного поля и токов, возникающих в металле. Хорошо выявляет микротрещины, в том числе в алюминотермитных стыках. Метод бесконтактный, его удобно автоматизировать.
• Визуально‑измерительный контроль  — базовый этап: осмотр и замеры геометрии рельса, выявление сколов, выкрашиваний, коррозии, отклонений формы. Проводится в полевых условиях и всегда дополняет другие методы.
• Рентгеновская дефектоскопия — применяют ограниченно на особо ответственных участках, когда нужна максимальная детализация структуры металла.

После прохода дефектоскопной тележки и при подозрении на наличие дефектов в рельсах, стрелочных переводах и сварных стыках, в основном применяем однониточный дефектоскоп РДМ-11, программное обеспечение которого позволяет отображать результаты контроля на экране дефектоскопа в онлайн-режиме, сохранять и просматривать результаты дефектограмм.

Естественно, что проверки рельсов и элементов стрелочных переводов строго регламентированы и проводятся по утверждаемым ежегодно графикам, причем для путей, связанных, например, с перевозкой опасных грузов, и путей с грузонапряженностью 25 и более млн тонн в год, или скоростью движения 40 км/ч и более, проверки проводим чаще, не менее 2-х раз в год.

Результаты расшифровки дефектограмм ультразвукового контроля рельсов и металлических частей стрелочных переводов хранятся в электронном и бумажном виде в течение не менее года.

А у Вас применяется дефектоскопия?