您知道什么是钢轨探伤检测吗？

几年前，我们遇到过一个实际问题：在北极地区的严冬条件下，一列满载矿石的货车在一段很长的铁路区间发生了脱轨事故。

在调查和技术鉴定过程中发现，其中一根已服役数十年的钢轨因出现接触疲劳裂纹，在所谓的“轨头”部位发生了金属断裂。为了将未来发生脱轨事故的风险降至最低，公司在管辖范围内实施了一系列措施，使用探伤设备对钢轨及道岔部件进行定期检查。这些设备能够在高达 4 公里/小时的行进速度下进行连续检测，发现铁路轨道双股钢轨全长及全截面上的缺陷。

那么，究竟什么是钢轨探伤检测？这是一套用于及时发现钢轨内部缺陷、防止铁路事故发生的无损检测方法。探伤检测有助于：

• 发现裂纹、分层、未焊透、腐蚀及其他金属不连续性缺陷；
• 评估钢轨和焊接接头的剩余使用寿命；
• 提前规划钢轨的维修和更换，而不是在事故发生后处理善后；
• 保障行车安全，包括危险货物的运输安全。

钢轨探伤主要有以下几种基本方法：

• 超声波探伤（UT） — 最常用的方法，也是我们自己采用的方法。向金属内部发射超声波（通常频率为 2.5 MHz），并根据反射信号确定内部缺陷：裂纹、分层以及轨头、轨腰和轨底的损伤。最常使用脉冲反射法、镜像阴影法和穿透法。
• 磁粉探伤与漏磁探伤 — 对表面和近表面裂纹非常有效。在磁化后的钢轨上施加磁粉，磁粉会聚集在磁场发生畸变的缺陷处。这种方法特别适用于检查焊接接头以及声接触不良的区域。
• 涡流检测法 — 利用电磁场和金属内部产生的涡流进行工作。能很好地检测出微裂纹，包括铝热焊缝中的裂纹。该方法为非接触式，易于实现自动化。
• 目视与尺寸检测 — 基础阶段：观察并测量钢轨的几何尺寸，发现掉块、剥离、腐蚀和形状偏差。在现场条件下进行，始终作为其他检测方法的补充。
• X射线探伤 — 仅在极其关键的路段有限使用，适用于需要极其详细地了解金属内部结构的情况。

在双轨探伤小车通过后，如果怀疑钢轨、道岔和焊接接头存在缺陷，我们主要使用 RDM-11 单轨探伤仪。该设备的软件支持在探伤仪屏幕上实时显示检测结果，并能保存和查看探伤波形图。

当然，钢轨和道岔部件的检查受到严格规范，并按照每年批准的计划表执行。对于涉及危险货物运输的线路、年货运量达 2500 万吨及以上的线路，或行车速度达 40 公里/小时及以上的线路，我们的检查频率更高，每年不少于 2 次。

钢轨及道岔金属部件超声波探伤波形图的判读结果，会以电子版和纸质版的形式保存至少一年。

您的企业中应用探伤检测了吗？