ผลการทดสอบนำร่องระบบวิเคราะห์วิดีโอ SKAI สำหรับบริษัท "Azot"

การควบคุมเส้นทางอันตราย: ความเป็นมาของโครงการ

การรับรองความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าอันตรายจำเป็นต้องเปลี่ยนจากมาตรการเชิงรับเป็นการควบคุมสภาพของผู้ขับขี่เชิงรุก ในกรอบการพัฒนาระบบความปลอดภัยขององค์กร บริษัท "Azot" ได้ริเริ่มโครงการนำร่องเพื่อนำระบบวิเคราะห์วิดีโอมาใช้ Andrey Semenov หัวหน้าแผนกสนับสนุนระบบสารสนเทศระบุว่า กองยานพาหนะของบริษัทมีรถมากกว่า 300 คัน และได้เลือกรถบรรทุกหัวลากที่ใช้ในการขนส่งที่สำคัญที่สุดมาเพื่อการทดสอบ

สถาปัตยกรรมระบบออนบอร์ดและระเบียบวิธีทดสอบ

เพื่อดำเนินการตามภารกิจนี้ บริษัท SKAI ได้ติดตั้งโมดูลฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์แบบครบวงจร Alexander Kharitonov ตัวแทนของผู้ติดตั้งระบบได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการกำหนดค่าอุปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วย:

• กล้อง DMS (Driver Monitoring System): หันไปทางผู้ขับขี่เพื่อตรวจจับสัญญาณความเหนื่อยล้า การเสียสมาธิ และการใช้โทรศัพท์
• กล้อง ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): ควบคุมสภาพการจราจร ระยะห่าง และความเสี่ยงในการชนโดยตรง
• ระบบตอบรับ: ลำโพงเสียงในห้องโดยสารและมอเตอร์สั่นที่ติดตั้งในเบาะนั่ง เพื่อแจ้งเตือนการละเมิดในทันที

โครงการนำร่องใช้เวลาสองเดือนและแบ่งออกเป็นสองระยะ ระยะแรกคือ "โหมดเงียบ" ซึ่งระบบจะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ตามปกติโดยไม่มีการแจ้งเตือนผู้ขับขี่ ระยะที่สองคือโหมดใช้งานจริงพร้อมการเปิดใช้งานการแจ้งเตือนด้วยเสียงและการสั่น แนวทางนี้ช่วยสร้างเส้นฐานที่เป็นกลางเพื่อประเมินประสิทธิภาพ

การเอาชนะการก่อวินาศกรรมและการปรับพฤติกรรม

การนำระบบควบคุมมาใช้มักเผชิญกับการต่อต้านจากพนักงาน ในระหว่างการนำร่อง วิทยากรพบกรณีการจงใจก่อวินาศกรรม: ผู้ขับขี่ปิดกล้องหรือหันกล้องไปทางอื่น ทางออกคือการรวมมอเตอร์สั่นเข้าด้วยกัน เมื่อมีความพยายามที่จะปิดกั้นการมองเห็น ระบบจะเปิดใช้งานการตอบสนองทางกายภาพ ซึ่งช่วยลดจำนวนเหตุการณ์ดังกล่าวให้เหลือน้อยที่สุดอย่างรวดเร็ว

ในช่วงเวลาการทดสอบ ระบบบันทึกเหตุการณ์ได้ประมาณ 17,000 เหตุการณ์ การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการปรับแต่งเวลาหน่วงและอัลกอริทึมให้เข้ากับสภาพการทำงานจริง (เช่น การเพิ่มเวลาในการประเมินสถานการณ์ในกระจก) มีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดและเพิ่มความไว้วางใจของผู้ขับขี่ต่อระบบ

ผลลัพธ์ของโครงการนำร่อง: การกระทำที่เป็นอันตรายลดลง 18%

การเปลี่ยนไปใช้โหมดใช้งานจริงแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่วัดได้ หลังจากสองเดือน จำนวนการกระทำที่เป็นอันตรายโดยรวมลดลง 18.2% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรณีการขับรถโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัย การใช้สมาร์ทโฟนขณะขับรถ และอาการง่วงนอนลดลง การกำจัดการละเมิดเล็กๆ น้อยๆ แต่เป็นระบบเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง สร้างนิสัยการขับขี่ที่ปลอดภัยอย่างยั่งยืน

นักวิเคราะห์ของโครงการเน้นย้ำว่า: การนำเทคโนโลยีมาใช้ต้องควบคู่ไปกับการให้ความรู้ ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจว่าเป้าหมายของระบบไม่ใช่การปรับ แต่เป็นการรักษาชีวิตและสุขภาพของพวกเขา

สิ่งที่คุณจะได้เรียนรู้จากสัมมนาออนไลน์นี้:

• จะแบ่งโครงการนำร่องออกเป็นระยะต่างๆ อย่างไรให้ถูกต้องเพื่อให้ได้สถิติที่เชื่อถือได้?
• โมดูลฮาร์ดแวร์ใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการควบคุมห้องโดยสารและสภาพการจราจรแบบครบวงจร?
• จะเอาชนะการก่อวินาศกรรมของผู้ขับขี่ด้วยวิธีการทางเทคนิคเมื่อนำระบบวิเคราะห์วิดีโอมาใช้อย่างไร?
• พารามิเตอร์การขับขี่ใดที่ให้ผลลัพธ์มากที่สุดเมื่อปรับเปลี่ยนผ่านการแจ้งเตือนด้วยเสียงและการสั่น?
• ค่าใช้จ่ายพื้นฐานในการติดตั้งยานพาหนะหนึ่งคันคือเท่าใดและขึ้นอยู่กับอะไร?