Wyniki testów pilotażowych analityki wideo SKAI dla firmy "Azot"

Kontrola na niebezpiecznych trasach: przesłanki projektu

Zapewnienie bezpieczeństwa podczas przewozu towarów niebezpiecznych wymaga przejścia od działań reaktywnych do proaktywnej kontroli stanu kierowcy. W ramach rozwoju korporacyjnego systemu bezpieczeństwa KAO "Azot" zainicjowało projekt pilotażowy polegający na wdrożeniu systemów analityki wideo. Jak zauważa kierownik działu wsparcia systemów informatycznych Andriej Siemionow, flota przedsiębiorstwa liczy ponad 300 jednostek sprzętu, a do testów wybrano ciągniki siodłowe zaangażowane w najbardziej krytyczne przewozy.

Architektura systemu pokładowego i metodologia testowania

W celu realizacji zadania firma SKAI wdrożyła kompleksowy moduł sprzętowo-programowy. Przedstawiciel integratora Aleksandr Charitonow szczegółowo omawia konfigurację sprzętu, która obejmuje:

• Kamerę DMS (Driver Monitoring System): skierowaną na kierowcę w celu rejestrowania oznak zmęczenia, rozproszenia uwagi i korzystania z telefonu.
• Kamerę ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): monitorującą sytuację na drodze, dystans i ryzyko bezpośredniego zderzenia.
• System informacji zwrotnej: głośnik w kabinie oraz silnik wibracyjny wbudowany w siedzenie do natychmiastowego powiadamiania o naruszeniach.

Projekt pilotażowy trwał dwa miesiące i został podzielony na dwa etapy. Pierwszy to "tryb cichy", w którym system jedynie zbierał dane o nawykach jazdy bez powiadamiania kierowców. Drugi to tryb aktywny z włączonymi powiadomieniami dźwiękowymi i wibracyjnymi. Takie podejście pozwoliło na stworzenie obiektywnej linii bazowej do oceny skuteczności.

Pokonanie sabotażu i korekta zachowań

Wdrażanie systemów kontroli często spotyka się z oporem personelu. Podczas pilotażu prelegenci odnotowali przypadki celowego sabotażu: kierowcy zasłaniali lub odwracali kamery. Rozwiązaniem okazała się integracja silnika wibracyjnego – przy próbie zasłonięcia widoku system aktywował bodziec fizyczny, co szybko zminimalizowało liczbę takich incydentów.

W trakcie testów system zarejestrował około 17 000 zdarzeń. Analiza wykazała, że precyzyjne dostosowanie limitów czasu i algorytmów do rzeczywistych warunków pracy (np. wydłużenie czasu na ocenę sytuacji w lusterkach) ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia liczby fałszywych alarmów i zwiększenia zaufania kierowców do systemu.

Wyniki pilotażu: spadek niebezpiecznych zachowań o 18%

Przejście w tryb aktywny przyniosło wymierne rezultaty. Po dwóch miesiącach ogólna liczba niebezpiecznych zachowań spadła o 18,2%. W szczególności zmniejszyła się liczba przypadków jazdy bez pasów bezpieczeństwa, korzystania ze smartfona za kierownicą i objawów senności. Wyeliminowanie tych drobnych, ale systematycznych naruszeń bezpośrednio wpływa na zmniejszenie prawdopodobieństwa poważnych wypadków drogowych, kształtując trwały nawyk bezpiecznej jazdy.

Analitycy projektu podkreślają: wdrożeniu technicznemu muszą towarzyszyć działania edukacyjne. Kierowcy powinni rozumieć, że celem systemu nie są kary, ale ochrona ich życia i zdrowia.

Czego dowiesz się z tego webinarium:

• Jak prawidłowo podzielić projekt pilotażowy na etapy, aby uzyskać wiarygodne statystyki?
• Jakie moduły sprzętowe są niezbędne do kompleksowej kontroli kabiny i sytuacji na drodze?
• Jak za pomocą środków technicznych pokonać sabotaż kierowców podczas wdrażania analityki wideo?
• Jakie parametry jazdy dają największy efekt przy korekcie za pomocą powiadomień dźwiękowych i wibracyjnych?
• Jaki jest podstawowy koszt wyposażenia jednego pojazdu i od czego on zależy?