Organizzazione della cultura della sicurezza stradale: il percorso dalla gestione reattiva a spegnimento d'incendio a un sistema strutturato di gestione dei rischi

Garantire la sicurezza stradale in grandi siti industriali e portuali richiede un approccio strutturato e integrato. In contesti caratterizzati da trasporti passeggeri su larga scala, movimentazione quotidiana di migliaia di dipendenti, uso intensivo di macchinari speciali e logistica complessa di merci pesanti, le misure puntuali di risposta agli incidenti smettono di produrre risultati. Per una riduzione reale e sostenibile del tasso di incidentalità, è necessario un passaggio evolutivo da un modello di gestione reattivo — basato sullo "spegnimento degli incendi" a fatto avvenuto — a un sistema proattivo fondato sulla valutazione preventiva dei rischi e sulla creazione di una cultura della sicurezza consapevole.

Nell'ambito di questo intervento viene analizzata nel dettaglio l'esperienza pratica di trasformazione della gestione della sicurezza dei trasporti. Lo speaker illustra passo dopo passo il processo di realizzazione di un sistema multicomponente che unisce la modernizzazione delle infrastrutture, l'automazione dei controlli, l'inasprimento degli standard per le imprese appaltatrici e il cambiamento delle abitudini comportamentali del personale a tutti i livelli.

Infrastrutture e instradamento: eliminazione dei rischi fisici

La base per ridurre al minimo gli incidenti di trasporto all'interno dell'area produttiva è una corretta organizzazione dello spazio fisico. L'analisi degli incidenti evidenzia spesso che la causa primaria non è soltanto il fattore umano, ma anche l'intersezione di flussi di traffico e pedonali differenti e incompatibili nelle zone a elevata intensità.

La presentazione mostra come la conduzione di audit nelle zone di accesso tramite checklist specializzate abbia consentito di individuare angoli ciechi e punti critici nella logistica. La decisione chiave della fase iniziale è stata la separazione fisica dei flussi di autobus navetta per i turnisti, veicoli privati dei dipendenti e mezzi pesanti. La creazione di parcheggi dedicati, la modifica degli schemi di salita e discesa e una rigorosa zonizzazione dei varchi di controllo hanno permesso di eliminare all'istante un'intera categoria di incidenti.

Una particolare attenzione nella presentazione viene dedicata alla gestione della logistica dei carichi eccezionali e pesanti. È stato eliminato l'approccio in base al quale il conducente stabiliva autonomamente il percorso all'interno dell'area. È stato introdotto un rigido sistema di approvazione dei percorsi con i servizi preposti, è stato organizzato l'accompagnamento obbligatorio dei mezzi speciali ed è stato introdotto uno standard severo per la verifica del fissaggio del carico.

Controllo intelligente: checklist, telemetria e visione artificiale

La gestione proattiva dei rischi è impossibile senza una raccolta continua di dati oggettivi. L'introduzione dei nuovi requisiti di sicurezza è supportata da un sistema di controlli multilivello, a partire dalla fase di acquisto di nuovi mezzi o di ingaggio di un appaltatore di trasporti.

Rustam Azizov riporta esempi di applicazione pratica delle checklist per l'autorizzazione dei mezzi al servizio. Questa prassi si applica sia ai veicoli a noleggio sia ai carrelli elevatori interni ai reparti. Un dettaglio fondamentale è che la responsabilità della veridicità del controllo ricade sia sul conducente sia sul supervisore diretto, aumentando così il livello generale di disciplina.

Per il monitoraggio continuo del comportamento durante il servizio, si utilizzano attivamente la telemetria e i sistemi intelligenti di videosorveglianza. L'installazione di telecamere basate sull'IA nelle cabine dei veicoli aziendali e dei mezzi speciali ha permesso di automatizzare la rilevazione delle violazioni critiche: cintura di sicurezza non allacciata, uso del cellulare, fumo o segnali di stanchezza e colpi di sonno. L'uso dei sistemi di visione artificiale ha mostrato risultati radicali: il numero di violazioni pericolose (distrazione, microsonni) si è ridotto del 90%.

Competenze del personale e automazione delle autorizzazioni

Tutti i regolamenti tecnici e le barriere funzionano in modo efficace solo quando cambia l'atteggiamento dei lavoratori stessi verso la sicurezza. La base per la creazione della nuova cultura è stata l'introduzione del corso di guida difensiva. Il completamento di questo corso è passato da semplice raccomandazione a requisito obbligatorio: senza aver completato con successo la formazione, nessun lavoratore o rappresentante di un'impresa appaltatrice può ottenere il pass di accesso all'area aziendale.

Per eliminare il fattore umano nella fase di idoneità giornaliera al lavoro, sono stati introdotti sistemi automatizzati per le visite mediche pre-turno. L'uso dei terminali esclude la possibilità di decisioni soggettive da parte del personale medico, riducendo al minimo il rischio di mettere in servizio conducenti con condizioni di salute alterate. Allo stesso modo è stato digitalizzato il processo dei briefing di sicurezza introduttivi: i lavoratori li svolgono tramite terminali interattivi, risparmiando tempo e garantendo una copertura del 100%.

Per coinvolgere i conducenti si utilizzano format di comunicazione diretta: incontri settimanali delle squadre di guida senza la presenza del top management, in cui si discutono apertamente le cause profonde delle violazioni. Un ulteriore strumento di motivazione è stata la realizzazione di campionati di abilità professionale, che uniscono sia i conducenti interni sia gli appassionati e i dipendenti delle aziende appaltatrici.

KPI per i manager e progetti pilota

Il consolidamento dei risultati richiede un controllo sistematico da parte dei dirigenti. In azienda è stato sviluppato un sistema di KPI di monitoraggio della sicurezza stradale per i responsabili di reparto. Include indicatori quali il tasso di incidentalità, la percentuale di personale che ha completato la guida difensiva e la dinamica delle violazioni in base ai dati dei sistemi satellitari e delle telecamere. Ciò costringe i manager operativi a non limitarsi a chiudere gli audit sulla carta, ma a lavorare concretamente con i trasgressori sul campo.

In conclusione vengono analizzate le prospettive future: progetti per la demarcazione cromatica delle zone di lavoro dei carrelli elevatori e l'introduzione di sistemi autonomi di segnalazione luminosa. Quest'ultimo sistema consente di reindirizzare gli autobus navetta dei turnisti verso zone di rifugio sicure già all'approccio con lo stabilimento in caso di emergenza, evitando l'accumulo di persone ai varchi d'ingresso.

Cosa imparerete da questo intervento:

• Come organizzare un instradamento sicuro e separare i flussi di diversi tipi di trasporto in un grande sito industriale?
• Quali sono le peculiarità dell'introduzione del corso di guida difensiva come barriera obbligatoria per l'ingresso in azienda?
• Quale efficacia mostrano i sistemi di telemetria e le telecamere IA nel contrasto alla stanchezza e all'uso del cellulare al volante?
• Come automatizzare i processi di visita medica e i briefing pre-turno attraverso i terminali?
• In che modo strutturare e correggere il sistema di KPI sulla sicurezza stradale per i responsabili delle flotte aziendali?