ความปลอดภัยทางถนนใน LLC "INK"

การจัดการความปลอดภัยของกลุ่มยานพาหนะในสภาวะสุดขั้ว

การจัดการความปลอดภัยทางถนนในโรงงานอุตสาหกรรมที่มีพื้นที่กว้างขวางต้องการแนวทางที่ไม่ธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกี่ยวข้องกับถนนชั่วคราวหลายพันกิโลเมตรและการพึ่งพาผู้รับเหมาอย่างมาก ในสภาวะที่ระยะทางของกลุ่มยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง — สูงถึง 160 ล้านกิโลเมตรต่อปี — วิธีการควบคุมแบบดั้งเดิมจึงสูญเสียประสิทธิภาพ ในการสัมมนาผ่านเว็บนี้ Dmitry Feoktistov ได้วิเคราะห์ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของ Irkutsk Oil Company (INK) ในการลดอุบัติเหตุผ่านการทำงานเชิงลึกกับสาเหตุของการละเมิด แทนที่จะเป็นผลที่ตามมา

การพักผ่อนไม่เพียงพอเป็นสาเหตุแฝงของอุบัติเหตุทางถนน

การวิเคราะห์อุบัติเหตุแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในสามของอุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นจากภูมิหลังของการพักผ่อนที่ไม่เพียงพอของผู้ขับขี่ ปัญหานี้รุนแรงขึ้นจากอัตราการลาออกของพนักงานที่สูงในหมู่ผู้รับเหมา: บ่อยครั้งที่พนักงานประสบอุบัติเหตุในช่วงเดือนแรกของการทำงาน เนื่องจากยังไม่ปรับตัวเข้ากับสภาพถนนที่ยากลำบาก — การขึ้นและลงเขาหลายร้อยครั้งบนถนนทางเทคนิค

วิทยากรตั้งข้อสังเกตว่าในตลาดแทบจะไม่มีระบบไอทีที่สามารถสร้างรายงานที่โปร่งใสเกี่ยวกับเวลาพักผ่อนอย่างต่อเนื่องของผู้ขับขี่ระหว่างกะได้ในคลิกเดียว เพื่อแก้ปัญหานี้ จึงได้นำกระบวนการตรวจสอบด้วยตนเองมาใช้ ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนของผู้รับเหมาถูกกำหนดให้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเวลาพักผ่อนของผู้ขับขี่แต่ละคนทุกสัปดาห์ กระบวนการนี้แบ่งออกเป็นสามขั้นตอนเชิงตรรกะ:

• การขยายขนาดการรวบรวมข้อมูล ในขั้นตอนแรก มุ่งเน้นไปที่ความครบถ้วนและความถูกต้องของข้อมูลเท่านั้นโดยไม่มีการลงโทษ สิ่งนี้ช่วยเอาชนะการต่อต้านของผู้รับเหมาและสร้างนิสัยในการรายงานเป็นประจำ
• การวิเคราะห์สาเหตุ หลังจากตั้งค่าการรวบรวมข้อมูลแล้ว ผู้เชี่ยวชาญจะต้องอธิบายทุกสถานการณ์ที่การพักผ่อนน้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนด ความจำเป็นในการทำความเข้าใจสาเหตุทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนต้องโต้ตอบโดยตรงกับช่างเครื่องและผู้ขับขี่ ซึ่งนำไปสู่การทำให้ตารางการทำงานเป็นปกติโดยอัตโนมัติ
• การลงโทษแบบเจาะจง ค่าปรับเริ่มถูกนำมาใช้ก็ต่อเมื่อจำนวนการละเมิดลดลงเหลือเพียงกรณีเดียว ซึ่งทำให้การลงโทษมีความยุติธรรมและเข้าใจได้สำหรับผู้เข้าร่วมกระบวนการทั้งหมด

การนำค่าปรับไปลงทุนใหม่ในคุณสมบัติของผู้รับเหมา

ส่วนที่สองของการนำเสนออุทิศให้กับการเปลี่ยนแปลงของระบบค่าปรับ กระบวนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนมาตรฐานใช้เวลาถึงสองเดือน ในสภาวะที่มีอัตราการลาออกสูง เมื่อถึงเวลาที่ต้องเสียค่าปรับ ผู้ขับขี่ที่กระทำความผิดมักจะไม่ได้ทำงานในบริษัทอีกต่อไป นอกจากนี้ยังพบว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ละเมิดกฎโดยไม่รู้ตัว โดยอาศัยประสบการณ์เชิงลบในอดีต และผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนของผู้รับเหมาทำได้เพียงปรับเท่านั้น แต่ไม่มีทักษะในการฝึกอบรมบุคลากร

เพื่อแก้ปัญหานี้ ได้ใช้กลไกที่กำหนดไว้ในมาตรฐานของบริษัท: ผู้รับเหมาได้รับอนุญาตให้ไม่ต้องจ่ายค่าปรับโดยตรงให้กับลูกค้า แต่ให้นำจำนวนเงินที่เทียบเท่าไปลงทุนในความปลอดภัยทางถนนอย่างมีเป้าหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง — ในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนของตนให้เป็นผู้ฝึกสอนการขับขี่เชิงป้องกัน

แนวทางนี้เปลี่ยนทัศนคติของผู้บริหารองค์กรผู้รับเหมาที่มีต่อค่าปรับอย่างสิ้นเชิง ภาระทางการเงินกลายเป็นการลงทุนในบุคลากรของตนเอง ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมเริ่มวิเคราะห์ฟิสิกส์ของการเคลื่อนที่ของรถยนต์และสาเหตุของอุบัติเหตุร่วมกับผู้ขับขี่อย่างถูกต้อง ซึ่งนำไปสู่การลดลงอย่างมากของจำนวนการละเมิดซ้ำและจำนวนอุบัติเหตุทางถนนโดยรวม

สิ่งที่คุณจะได้เรียนรู้จากการสัมมนาผ่านเว็บนี้:

• จะจัดการควบคุมเวลาพักผ่อนของผู้ขับขี่ของผู้รับเหมาอย่างเต็มรูปแบบได้อย่างไรโดยไม่ต้องใช้ระบบเทเลเมติกส์ที่มีราคาแพง?
• ทำไมระบบค่าปรับมาตรฐานสำหรับการละเมิดกฎจราจรจึงสูญเสียความหมายเมื่อมีอัตราการลาออกสูง และจะปรับปรุงให้ทันสมัยได้อย่างไร?
• จะเอาชนะการต่อต้านของผู้รับเหมาเมื่อนำเสนอรูปแบบการรายงานใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนได้อย่างไร?
• กลไกการนำค่าปรับไปลงทุนใหม่อย่างมีเป้าหมายช่วยเปลี่ยนผู้ตรวจสอบของผู้รับเหมาให้เป็นผู้ฝึกสอนภายในด้านการขับขี่เชิงป้องกันได้อย่างไร?