INK LLCにおける交通安全

過酷な環境下における車両フリートの安全管理

広大な地理的範囲を持つ産業施設での交通安全（HSE）管理には、特に数千キロメートルに及ぶ仮設道路や請負業者への高い依存が関わる場合、非標準的なアプローチが求められます。車両フリートの走行距離が年間最大1億6000万キロメートルにまで絶えず増加する状況下では、従来の管理手法は効果を失います。ウェビナーでは、ドミトリー・フェオクティストフ氏が、違反の結果ではなく原因に深くアプローチすることで事故率を低減させたイルクーツク石油会社（INK）の実践的な経験を解説します。

交通事故の隠れた原因としての休息不足

事故分析の結果、交通事故の3件に1件はドライバーの休息不足を背景に発生していることが判明しました。この問題は、請負業者間の高い離職率によってさらに悪化しています。最も事故に遭いやすいのは、入社後1ヶ月目の従業員であり、彼らは産業道路の何百もの上り下りといった複雑な道路状況にまだ適応していません。

講演者は、シフト間のドライバーの連続休息時間に関する透明性の高いレポートをワンクリックで作成できる手頃なITシステムが市場にほとんど存在しないと指摘しています。この課題を解決するため、手動モニタリングのプロセスが導入されました。請負業者のHSE専門家は、各ドライバーの休息時間に関するデータを毎週提出することが義務付けられました。このプロセスは3つの論理的な段階に分けられました：

• データ収集の拡大。 第1段階では、罰則を適用せず、情報の完全性と正確性のみに焦点を当てました。これにより、請負業者の抵抗を克服し、定期的な報告の習慣を形成することができました。
• 原因分析。 データ収集が軌道に乗った後、専門家には休息時間が規定の基準を下回ったすべての状況について説明することが求められました。原因を究明する必要性が生じたことで、HSE専門家は整備士やドライバーと直接やり取りするようになり、結果として自動的に勤務スケジュールの正常化につながりました。
• 的を絞った罰則。 罰金は、違反の数がごくわずかなケースに減少した時点でのみ適用され始めました。これにより、プロセスに関与するすべての参加者にとって罰則が公平で理解しやすいものとなりました。

罰金の請負業者のスキル向上への再投資

講演の後半は、罰金制度の変革に当てられています。標準的な請求プロセスには最大2ヶ月かかります。離職率が高い状況では、罰金が科される頃には違反したドライバーがすでに会社を辞めていることがよくあります。さらに、ほとんどのドライバーは過去の否定的な経験に基づいて無意識に規則に違反しており、請負業者のHSE専門家は罰金を科すことしかできず、スタッフを教育するスキルを持っていないことが判明しました。

この問題を解決するため、会社の基準に組み込まれたメカニズムが活用されました。請負業者は、発注者に直接罰金を支払うのではなく、同等の金額を交通安全に目的を絞って投資することが許可されました。具体的には、自社のHSE専門家を安全運転のトレーナーとして育成するための教育への投資です。

このアプローチは、請負業者の経営陣の罰金に対する態度を根本的に変えました。経済的な負担が自社スタッフへの投資に変わったのです。訓練を受けた専門家は、車の動きの物理学や事故の原因をドライバーと一緒に適切に分析し始め、結果として再発違反の数と交通事故の総数が激減しました。

このウェビナーで学べること：

• 高価なテレマティクスシステムを導入せずに、請負業者のドライバーの休息時間を完全に管理する方法とは？
• 離職率が高い場合、交通違反に対する標準的な罰金制度が意味を失う理由と、それを近代化する方法とは？
• 交通安全に関する新しい報告形式を導入する際、請負業者の抵抗をどのように克服するか？
• 罰金の目的別再投資メカニズムが、請負業者の検査官を社内の安全運転トレーナーに変えるのにどのように役立つか？