An toàn giao thông đường bộ tại LLC INK

Quản lý an toàn đội xe trong điều kiện khắc nghiệt

Quản lý an toàn giao thông đường bộ (HSE) tại các cơ sở công nghiệp có quy mô địa lý rộng lớn đòi hỏi những cách tiếp cận phi tiêu chuẩn, đặc biệt là khi liên quan đến hàng nghìn km đường tạm và sự phụ thuộc cao vào các nhà thầu. Trong điều kiện quãng đường di chuyển của đội xe liên tục tăng — lên tới 160 triệu km mỗi năm — các phương pháp kiểm soát truyền thống mất đi tính hiệu quả. Trong khuôn khổ hội thảo trực tuyến, Dmitry Feoktistov phân tích kinh nghiệm thực tiễn của Công ty Dầu mỏ Irkutsk (INK) trong việc giảm thiểu tai nạn thông qua việc xử lý sâu các nguyên nhân vi phạm, thay vì hậu quả của chúng.

Thiếu nghỉ ngơi là nguyên nhân tiềm ẩn của tai nạn giao thông

Phân tích các vụ tai nạn cho thấy cứ ba vụ tai nạn giao thông thì có một vụ xảy ra trong bối cảnh tài xế không được nghỉ ngơi đầy đủ. Vấn đề trở nên trầm trọng hơn do tỷ lệ luân chuyển nhân sự cao trong số các nhà thầu: thường xuyên nhất, những nhân viên gặp tai nạn trong tháng đầu tiên làm việc, khi chưa thích nghi với điều kiện đường sá phức tạp — hàng trăm đoạn dốc và đèo trên các tuyến đường công nghệ.

Diễn giả lưu ý rằng trên thị trường hầu như không có các hệ thống CNTT có sẵn, có khả năng tạo báo cáo minh bạch về thời gian nghỉ ngơi liên tục của tài xế giữa các ca làm việc chỉ bằng một cú nhấp chuột. Để giải quyết vấn đề này, một quy trình giám sát thủ công đã được triển khai. Các chuyên gia HSE của các tổ chức nhà thầu có nghĩa vụ cung cấp dữ liệu hàng tuần về thời gian nghỉ ngơi của từng tài xế. Quy trình này được chia thành ba giai đoạn logic:

• Mở rộng quy mô thu thập dữ liệu. Ở giai đoạn đầu, trọng tâm chỉ tập trung vào tính đầy đủ và chính xác của thông tin mà không áp dụng các biện pháp trừng phạt. Điều này cho phép vượt qua sự phản kháng của các nhà thầu và hình thành thói quen báo cáo thường xuyên.
• Phân tích nguyên nhân. Sau khi thiết lập việc thu thập dữ liệu, các chuyên gia được yêu cầu giải thích mọi tình huống khi thời gian nghỉ ngơi ít hơn định mức quy định. Sự cần thiết phải tìm hiểu nguyên nhân buộc các chuyên gia HSE phải tương tác trực tiếp với thợ máy và tài xế, điều này tự động dẫn đến việc bình thường hóa lịch trình làm việc.
• Các biện pháp trừng phạt có mục tiêu. Tiền phạt chỉ bắt đầu được áp dụng khi số lượng vi phạm giảm xuống còn các trường hợp cá biệt, điều này làm cho các hình phạt trở nên công bằng và dễ hiểu đối với tất cả những người tham gia quy trình.

Tái đầu tư tiền phạt vào trình độ của nhà thầu

Phần thứ hai của bài phát biểu dành cho việc chuyển đổi hệ thống tiền phạt. Quy trình tiêu chuẩn để đưa ra khiếu nại mất đến hai tháng. Trong điều kiện tỷ lệ luân chuyển nhân sự cao, vào thời điểm tiền phạt đến, tài xế vi phạm thường không còn làm việc trong công ty. Ngoài ra, người ta phát hiện ra rằng hầu hết các tài xế vi phạm các quy tắc một cách vô thức, dựa trên kinh nghiệm tiêu cực trong quá khứ, và các chuyên gia HSE của nhà thầu chỉ biết phạt tiền mà không có kỹ năng đào tạo nhân sự.

Để giải quyết vấn đề này, một cơ chế được quy định trong các tiêu chuẩn của công ty đã được sử dụng: các nhà thầu được phép không trả tiền phạt trực tiếp cho khách hàng, mà đầu tư một khoản tiền tương đương vào an toàn giao thông đường bộ một cách có mục tiêu. Cụ thể — vào việc đào tạo các chuyên gia HSE của họ thành các huấn luyện viên về lái xe phòng thủ.

Cách tiếp cận này đã thay đổi hoàn toàn thái độ của các nhà quản lý tổ chức nhà thầu đối với tiền phạt. Gánh nặng tài chính đã biến thành khoản đầu tư vào nhân sự của chính họ. Các chuyên gia được đào tạo bắt đầu phân tích một cách thành thạo vật lý của chuyển động ô tô và nguyên nhân gây tai nạn với tài xế, điều này dẫn đến sự sụt giảm mạnh số lượng vi phạm lặp lại và tổng số vụ tai nạn giao thông.

Bạn sẽ học được gì từ hội thảo trực tuyến này:

• Làm thế nào để tổ chức kiểm soát toàn diện thời gian nghỉ ngơi của tài xế nhà thầu mà không cần triển khai các hệ thống viễn thông đắt tiền?
• Tại sao hệ thống tiền phạt tiêu chuẩn đối với vi phạm luật giao thông mất đi ý nghĩa khi tỷ lệ luân chuyển nhân sự cao và làm thế nào để hiện đại hóa nó?
• Làm thế nào để vượt qua sự phản kháng của các nhà thầu khi triển khai các hình thức báo cáo mới về an toàn giao thông đường bộ?
• Cơ chế tái đầu tư tiền phạt có mục tiêu giúp biến các thanh tra viên của nhà thầu thành các huấn luyện viên nội bộ về lái xe phòng thủ như thế nào?