Segurança Rodoviária na LLC "INK"

Gestão de segurança da frota em condições extremas

A gestão da segurança rodoviária em instalações industriais com uma geografia vasta exige abordagens não padronizadas, especialmente quando se trata de milhares de quilômetros de estradas temporárias e uma alta dependência de empresas contratadas. Num contexto de crescimento constante da quilometragem da frota — até 160 milhões de quilômetros por ano — os métodos tradicionais de controle perdem a sua eficácia. Durante o webinar, Dmitry Feoktistov analisa a experiência prática da Irkutsk Oil Company (INK) na redução de acidentes através de um trabalho profundo com as causas das infrações, e não com as suas consequências.

A falta de descanso como causa oculta de acidentes de trânsito

A análise de incidentes revelou que um em cada três acidentes de trânsito ocorre devido ao descanso insuficiente dos motoristas. O problema é agravado pela alta rotatividade de pessoal entre os contratados: na maioria das vezes, os funcionários envolvidos em acidentes estão no seu primeiro mês de trabalho, ainda não adaptados às difíceis condições das estradas — centenas de subidas e descidas em vias tecnológicas.

O palestrante observa que praticamente não existem sistemas de TI acessíveis no mercado capazes de gerar relatórios transparentes com um clique sobre o tempo de descanso contínuo do motorista entre os turnos. Para resolver este problema, foi implementado um processo de monitoramento manual. Os especialistas de HSE das empresas contratadas foram obrigados a fornecer dados semanais sobre o tempo de descanso de cada motorista. Este processo foi dividido em três etapas lógicas:

• Escalonamento da coleta de dados. Na primeira etapa, o foco foi exclusivamente na integridade e precisão das informações, sem a aplicação de multas. Isso permitiu superar a resistência dos contratados e criar o hábito de relatórios regulares.
• Análise de causas. Após estabelecer a coleta de dados, os especialistas foram solicitados a explicar cada situação em que o descanso foi inferior à norma estabelecida. A necessidade de entender as causas forçou os especialistas de HSE a interagir diretamente com mecânicos e motoristas, o que levou automaticamente à normalização dos horários de trabalho.
• Sanções pontuais. As multas só começaram a ser aplicadas quando o número de infrações diminuiu para casos isolados, tornando as punições justas e compreensíveis para todos os envolvidos no processo.

Reinvestimento de multas na qualificação de contratados

A segunda parte da apresentação é dedicada à transformação do sistema de multas. O processo padrão de apresentação de reclamações leva até dois meses. Num contexto de alta rotatividade, quando a multa chega, o motorista infrator muitas vezes já não trabalha na empresa. Além disso, descobriu-se que a maioria dos motoristas viola as regras inconscientemente, baseando-se em experiências negativas passadas, e os especialistas de HSE dos contratados só sabem multar, mas não possuem habilidades para treinar o pessoal.

Para resolver este problema, foi utilizado um mecanismo previsto nas normas da empresa: os contratados foram autorizados a não pagar a multa diretamente ao cliente, mas a investir o valor equivalente de forma direcionada na segurança rodoviária. Especificamente — no treinamento dos seus especialistas de HSE para se tornarem instrutores de direção defensiva.

Esta abordagem mudou radicalmente a atitude dos gestores das empresas contratadas em relação às multas. O encargo financeiro transformou-se num investimento no seu próprio pessoal. Os especialistas treinados começaram a analisar de forma competente a física do movimento dos veículos e as causas dos acidentes com os motoristas, o que levou a uma redução acentuada nas infrações reincidentes e no número total de acidentes de trânsito.

O que você aprenderá neste webinar:

• Como organizar o controle total do tempo de descanso dos motoristas de empresas contratadas sem implementar sistemas telemáticos caros?
• Por que o sistema padrão de multas por infrações de trânsito perde o sentido com a alta rotatividade de pessoal e como modernizá-lo?
• Como superar a resistência dos contratados ao implementar novas formas de relatórios de segurança rodoviária?
• Como o mecanismo de reinvestimento direcionado de multas ajuda a transformar os inspetores do contratado em instrutores internos de direção defensiva?