INK LLC的道路交通安全管理

极端条件下的车队安全管理

在地域广阔的工业现场进行道路交通安全管理需要非传统的方法，尤其是在面对数千公里的临时道路以及高度依赖承包商的情况下。随着车队年行驶里程持续增长至1.6亿公里，传统的管控手段逐渐失去成效。在本次网络研讨会中，Dmitriy Feoktistov将深入剖析Irkutsk Oil Company（INK）的实践经验，展示如何通过深挖违规根源而非仅仅处理后果来降低事故率。

休息不足：交通事故背后的隐形诱因

事故分析表明，每三起道路交通事故中就有一起发生在驾驶员休息不足的情况下。承包商人员流动率高进一步加剧了这一问题：大多数事故发生在员工入职的第一个月内，因为他们尚未适应复杂的路况——即作业通道上成百上千个上下坡路段。

主讲人指出，目前市场上几乎没有经济实惠且能一键生成驾驶员班次间连续休息时间透明报告的IT系统。为了解决这一难题，公司引入了人工监控流程，要求承包商的道路交通安全专员每周提交每位驾驶员的休息时间数据。该流程分为三个逻辑阶段：

• 扩大数据收集规模。 第一阶段的重点完全放在信息的完整性和准确性上，不采取任何处罚措施。这有助于克服承包商的抵触情绪，并帮助其养成定期汇报的习惯。
• 原因分析。 在数据收集步入正轨后，要求专员对每一次休息时间低于规定标准的情况作出解释。查明原因的必要性促使道路交通安全专员直接与机械师和驾驶员沟通，从而自然而然地使工作时间表恢复正常。
• 精准处罚。 只有当违规数量减少到个别案例时才开始实施罚款，这使得处罚对所有流程参与者而言既公平又明确。

将罚款再投资于提升承包商资质

演讲的第二部分聚焦于罚款体系的转型。标准的索赔流程通常需要长达两个月的时间。在人员高流动率的背景下，当罚单送达时，违规驾驶员往往已经离职。此外，调查发现大多数驾驶员并非故意违规，而是受过去不良驾驶习惯的影响；同时，承包商的道路交通安全专员只会开具罚单，却不具备培训员工的技能。

为了解决这一问题，公司利用了自身标准中预设的一项机制：允许承包商不直接向甲方支付罚款，而是将等额资金定向投资于道路交通安全领域，具体而言，就是将自己的道路交通安全专员培训成防御性驾驶培训师。

这种做法彻底改变了承包商管理层对罚款的态度。财务负担转化为了对自身员工的投资。受过培训的专员开始与驾驶员科学地剖析车辆行驶的物理原理和事故原因，从而使重复违规数量和交通事故总数急剧下降。

通过本次网络研讨会，您将了解到：

• 如何在不引入昂贵车联网系统的情况下，对承包商驾驶员的休息时间实施全面监控？
• 为什么传统的交通违规罚款制度在人员高流动率下会失去意义，以及如何对其进行现代化改造？
• 在推行新的道路交通安全报告制度时，如何克服承包商的抵触情绪？
• 罚款定向再投资机制如何帮助将承包商的检查员转变为内部防御性驾驶培训师？