ИНК有限责任公司的道路交通安全

极端条件下的车队安全管理

在地理范围广阔的工业设施中进行道路交通安全（HSE）管理需要非常规的方法，特别是当涉及数千公里的临时道路以及对承包商的高度依赖时。在车队行驶里程不断增长（每年高达1.6亿公里）的情况下，传统的控制方法失去了效力。在本次网络研讨会中，德米特里·费奥克蒂斯托夫分享了伊尔库茨克石油公司（ИНК）的实践经验，即通过深入分析违规原因而非仅仅处理后果来降低事故率。

休息不足是交通事故的隐性原因

事故分析表明，三分之一的交通事故发生在驾驶员休息不足的情况下。承包商员工的高流动率加剧了这一问题：最常发生事故的是入职第一个月的员工，他们尚未适应复杂的道路条件——技术通道上数百个上下坡。

演讲者指出，市场上几乎没有能够一键生成驾驶员班次间连续休息时间透明报告的可用IT系统。为了解决这个问题，引入了人工监控流程。要求承包商的HSE专家每周提供每位驾驶员的休息时间数据。该流程分为三个逻辑阶段：

• 扩大数据收集范围。 在第一阶段，重点完全放在信息的完整性和准确性上，不实施罚款。这有助于克服承包商的抵触情绪，并养成定期报告的习惯。
• 原因分析。 在数据收集步入正轨后，要求专家对休息时间低于规定标准的每种情况进行解释。探究原因的必要性迫使HSE专家直接与机械师和驾驶员互动，这自然促进了工作日程的规范化。
• 针对性处罚。 只有当违规次数降至个别情况时，才开始实施罚款，这使得处罚对所有参与者来说都显得公平且易于理解。

将罚款再投资于承包商资质提升

演讲的第二部分探讨了罚款体系的转型。标准的索赔流程长达两个月。在人员流动率高的情况下，当罚单下达时，违规驾驶员通常已经不在公司工作。此外，调查发现，大多数驾驶员是基于过去的不良经验无意识地违规，而承包商的HSE专家只懂得罚款，却缺乏培训员工的技能。

为了解决这个问题，采用了公司标准中设定的一种机制：允许承包商不直接向客户支付罚款，而是将同等金额定向投资于道路交通安全。特别是用于将其HSE专家培训为防御性驾驶教练。

这种方法彻底改变了承包商负责人对罚款的态度。财务负担变成了对自身员工的投资。受过培训的专家开始与驾驶员一起专业地分析汽车运动的物理原理和事故原因，从而导致重复违规和交通事故总数急剧下降。

您将从本次网络研讨会中学到什么：

• 如何在不引入昂贵远程信息处理系统的情况下，全面控制承包商驾驶员的休息时间？
• 为什么在人员流动率高的情况下，标准的交通违规罚款体系会失去意义，以及如何对其进行现代化改造？
• 在引入新的道路交通安全报告形式时，如何克服承包商的抵触情绪？
• 定向再投资罚款的机制如何帮助将承包商的检查员转变为内部防御性驾驶教练？