Sécurité routière chez INK LLC

Gestion de la sécurité de la flotte dans des conditions extrêmes

La gestion de la sécurité routière sur des sites industriels à grande échelle géographique nécessite des approches non standard, en particulier lorsqu'il s'agit de milliers de kilomètres de routes temporaires et d'une forte dépendance à l'égard des sous-traitants. Avec l'augmentation constante du kilométrage de la flotte — jusqu'à 160 millions de kilomètres par an — les méthodes de contrôle traditionnelles perdent de leur efficacité. Lors de ce webinaire, Dmitry Feoktistov analyse l'expérience pratique de l'Irkutsk Oil Company (INK) pour réduire le taux d'accidents grâce à un travail approfondi sur les causes des infractions, plutôt que sur leurs conséquences.

Le manque de repos comme cause cachée des accidents de la route

L'analyse des incidents a montré qu'un accident de la route sur trois se produit sur fond de repos insuffisant des conducteurs. Le problème est aggravé par un taux de rotation élevé parmi les sous-traitants : le plus souvent, les employés sont impliqués dans des accidents au cours de leur premier mois de travail, n'étant pas encore adaptés aux conditions routières difficiles — des centaines de montées et de descentes sur les routes technologiques.

L'intervenant note qu'il n'y a pratiquement pas de systèmes informatiques disponibles sur le marché capables de générer en un clic des rapports transparents sur le temps de repos continu du conducteur entre les quarts de travail. Pour résoudre ce problème, un processus de surveillance manuelle a été mis en œuvre. Les spécialistes HSE des sous-traitants ont été tenus de fournir des données hebdomadaires sur le temps de repos de chaque conducteur. Ce processus a été divisé en trois étapes logiques :

• Mise à l'échelle de la collecte de données. Dans un premier temps, l'accent a été mis exclusivement sur l'exhaustivité et l'exactitude des informations sans appliquer de pénalités. Cela a permis de surmonter la résistance des sous-traitants et de créer une habitude de reporting régulier.
• Analyse des causes. Après avoir établi la collecte de données, les spécialistes ont été tenus d'expliquer chaque situation où le repos était inférieur à la norme établie. La nécessité de comprendre les causes a forcé les spécialistes HSE à interagir directement avec les mécaniciens et les conducteurs, ce qui a automatiquement conduit à la normalisation des horaires de travail.
• Sanctions ciblées. Les amendes n'ont commencé à être appliquées que lorsque le nombre d'infractions a été réduit à des cas isolés, rendant les sanctions justes et compréhensibles pour tous les participants au processus.

Réinvestissement des amendes dans la qualification des sous-traitants

La deuxième partie de la présentation est consacrée à la transformation du système d'amendes. Le processus standard de dépôt de réclamations prend jusqu'à deux mois. Dans des conditions de forte rotation du personnel, au moment où l'amende arrive, le conducteur fautif ne travaille souvent plus dans l'entreprise. De plus, il s'est avéré que la plupart des conducteurs enfreignent les règles inconsciemment, en se basant sur des expériences négatives passées, et les spécialistes HSE des sous-traitants ne savent que donner des amendes, mais n'ont pas les compétences pour former le personnel.

Pour résoudre ce problème, un mécanisme intégré dans les normes de l'entreprise a été utilisé : les sous-traitants ont été autorisés à ne pas payer l'amende directement au client, mais à investir la somme équivalente de manière ciblée dans la sécurité routière. En particulier — dans la formation de leurs spécialistes HSE pour devenir des formateurs en conduite préventive.

Cette approche a radicalement changé l'attitude des dirigeants des entreprises sous-traitantes vis-à-vis des amendes. La charge financière s'est transformée en investissements dans leur propre personnel. Les spécialistes formés ont commencé à analyser de manière compétente la physique du mouvement du véhicule et les causes des accidents avec les conducteurs, ce qui a entraîné une forte réduction du nombre d'infractions répétées et du nombre total d'accidents de la route.

Ce que vous apprendrez de ce webinaire :

• Comment organiser un contrôle total du temps de repos des conducteurs sous-traitants sans mettre en œuvre des systèmes télématiques coûteux ?
• Pourquoi le système standard d'amendes pour les infractions au code de la route perd-il son sens avec une forte rotation du personnel et comment le moderniser ?
• Comment surmonter la résistance des sous-traitants lors de l'introduction de nouvelles formes de reporting sur la sécurité routière ?
• Comment le mécanisme de réinvestissement ciblé des amendes aide-t-il à transformer les inspecteurs des sous-traitants en formateurs internes en conduite préventive ?