Fabricación de vagones de carga: eficiencia del fabricante VS seguridad del cliente

Seguridad más allá de la empresa: por qué el fabricante de vagones piensa en los riesgos del cliente

El enfoque moderno de la seguridad industrial requiere ir más allá de los procesos habituales dentro de la empresa. Ilya Kobzar, director de HSE de «RM Rail», plantea en su presentación un problema importante: cómo las soluciones técnicas en la etapa de diseño y producción del material rodante de carga pueden reducir los riesgos para los trabajadores de las empresas consumidoras.

El ponente destaca que los incidentes a menudo ocurren porque la persona se encuentra en un entorno imperfecto. Incluso con un alto nivel de cultura de seguridad y diálogos regulares con el personal, si la infraestructura o el equipo no están bien diseñados, el riesgo permanece. En la fabricación de vagones, este problema es especialmente agudo, ya que la operación de los vagones implica una serie de peligros específicos.

Integración de calces de freno en la estructura del vagón

Uno de los incidentes frecuentes en las vías ferroviarias de las empresas es el retroceso involuntario del vagón. La investigación de estos casos a menudo muestra que el calce de freno no se instaló a tiempo. El ponente analiza las causas fundamentales de este problema: los calces generalmente se almacenan en soportes especiales en el territorio de la estación. Para instalar el tope, el formador de trenes debe caminar hasta él, exponiéndose a riesgos de caídas (especialmente en invierno en vías resbaladizas), y el factor humano y el estado psicológico pueden hacer que el trabajador simplemente olvide o no tenga tiempo de hacerlo.

Como solución, se propone adoptar la experiencia de la industria automotriz, donde los topes de freno son un elemento obligatorio en la estructura del transporte de carga. La integración del calce de freno directamente en la estructura del vagón permitirá:

• Aumentar significativamente la probabilidad de instalación oportuna del tope debajo de la rueda.
• Reducir la necesidad de que el formador de trenes se desplace por zonas peligrosas de la estación.
• Minimizar los riesgos de caídas y lesiones del personal al realizar trabajos de maniobra.

Gestión de riesgos de caídas desde altura al mantener vagones

El segundo problema grave que el ponente examina en detalle es el riesgo de caída desde altura al subir a un vagón (por ejemplo, a una cisterna). Las barandillas existentes en muchos vagones no proporcionan la protección adecuada y su altura a menudo es insuficiente.

El problema se agrava por el hecho de que, al trabajar fuera de las pasarelas estacionarias, el trabajador debe utilizar sistemas de seguridad para trabajos en altura. Sin embargo, como señala el experto, en las estructuras actuales de los vagones no hay anclajes estructurales calculados. Los elementos del vagón a los que los trabajadores pueden intentar sujetarse (por ejemplo, los pasamanos) no están diseñados para la carga dinámica que se produce cuando el cuerpo humano cae, y no tienen en cuenta el factor péndulo (riesgo de golpear el cuerpo del vagón).

Para resolver este problema, el fabricante propone integrar elementos de fijación certificados para sistemas de seguridad directamente en la estructura del material rodante. Esto dará a los consumidores confianza en la protección de los trabajadores durante las operaciones fuera de los lugares de trabajo estacionarios y reducirá los riesgos administrativos durante las inspecciones de las autoridades reguladoras.

Cambio de estándares de la industria: el camino hacia vagones seguros

La implementación de tales innovaciones requiere no solo soluciones técnicas, sino también cambios en el marco normativo. Durante la sesión de preguntas y respuestas, se discute el problema de la unificación: incluso si una empresa pide vagones seguros, los vagones estándar de otros propietarios continuarán circulando en la red.

El ponente explica que la iniciativa del fabricante tiene como objetivo cambiar la regulación de la industria y los estándares de producción de material rodante de carga a través de asociaciones públicas especializadas. Según las estimaciones del experto, el horizonte para la implementación de cambios tan drásticos, teniendo en cuenta los procedimientos burocráticos y las pruebas de certificación, es de unos 5 años.

Qué aprenderá en este seminario web:

• ¿Por qué las medidas tradicionales de control de riesgos al trabajar con vagones a menudo resultan insuficientes?
• ¿Cómo la integración del calce de freno en la estructura del vagón reduce las lesiones entre los formadores de trenes?
• ¿Por qué las barandillas existentes en los vagones no protegen contra caídas y cómo organizar correctamente los puntos de anclaje?
• ¿Cómo puede la empresa consumidora influir en la seguridad del material rodante adquirido?
• ¿Cuánto tiempo tomará cambiar los estándares de seguridad de la industria en la fabricación de vagones?