Costruzione di vagoni merci: efficienza del produttore VS sicurezza del cliente

Sicurezza oltre l'azienda: perché il produttore di vagoni pensa ai rischi del cliente

L'approccio moderno alla sicurezza sul lavoro richiede di andare oltre i consueti processi interni all'azienda. Ilya Kobzar, Direttore HSE di "RM Rail", nel suo intervento solleva un problema importante: come le soluzioni tecniche in fase di progettazione e produzione del materiale rotabile merci possano ridurre i rischi per i lavoratori delle aziende clienti.

Il relatore sottolinea che gli incidenti si verificano spesso perché una persona si trova in un ambiente imperfetto. Anche con un alto livello di cultura della sicurezza e dialoghi regolari con il personale, se l'infrastruttura o le attrezzature non sono ben progettate, il rischio rimane. Nella costruzione di vagoni, questo problema è particolarmente acuto, poiché l'esercizio dei vagoni comporta una serie di pericoli specifici.

Integrazione dei ceppi freno nella struttura del vagone

Uno degli incidenti frequenti sui binari ferroviari aziendali è l'arretramento involontario del vagone. Le indagini su tali casi mostrano spesso che il ceppo freno non è stato posizionato in tempo. Il relatore analizza le cause profonde di questo problema: i ceppi sono solitamente conservati su appositi supporti nell'area della stazione. Per posizionare il fermo, il manovratore deve raggiungerlo, esponendosi al rischio di caduta (soprattutto in inverno su binari scivolosi), e il fattore umano e lo stato psicologico possono far sì che il lavoratore semplicemente dimentichi o non faccia in tempo a farlo.

Come soluzione, si propone di adottare l'esperienza dell'industria automobilistica, dove i fermi freno sono un elemento obbligatorio della struttura dei veicoli merci. L'integrazione del ceppo freno direttamente nella struttura del vagone consentirà di:

• Aumentare significativamente la probabilità di un posizionamento tempestivo del fermo sotto la ruota.
• Ridurre la necessità per il manovratore di spostarsi in zone pericolose della stazione.
• Minimizzare i rischi di caduta e infortunio del personale durante le operazioni di manovra.

Gestione dei rischi di caduta dall'alto durante la manutenzione dei vagoni

Il secondo grave problema, esaminato in dettaglio dal relatore, è il rischio di caduta dall'alto durante la salita sul vagone (ad esempio, su una cisterna). I parapetti esistenti su molti vagoni non forniscono una protezione adeguata e la loro altezza è spesso insufficiente.

Il problema è aggravato dal fatto che, lavorando al di fuori di passerelle fisse, il lavoratore deve utilizzare sistemi di sicurezza per i lavori in quota. Tuttavia, come fa notare l'esperto, nelle attuali strutture dei vagoni mancano ancoraggi strutturali calcolati. Gli elementi del vagone a cui i lavoratori potrebbero cercare di ancorarsi (ad esempio, i corrimano) non sono progettati per il carico dinamico che si verifica durante la caduta del corpo umano e non tengono conto dell'effetto pendolo (rischio di urto contro il corpo del vagone).

Per risolvere questo problema, il produttore propone di integrare elementi di fissaggio certificati per i sistemi di sicurezza direttamente nella struttura del materiale rotabile. Ciò darà ai clienti la certezza della protezione dei lavoratori durante le operazioni al di fuori delle postazioni di lavoro fisse e ridurrà i rischi amministrativi durante le ispezioni degli organi di vigilanza.

Modifica degli standard di settore: la via verso vagoni sicuri

L'implementazione di tali innovazioni richiede non solo soluzioni tecniche, ma anche modifiche al quadro normativo. Durante le risposte alle domande, viene discusso il problema dell'unificazione: anche se un'azienda ordina vagoni sicuri, i vagoni standard di altri proprietari continueranno a circolare sulla rete.

Il relatore spiega che l'iniziativa del produttore mira a modificare la regolamentazione di settore e gli standard di produzione del materiale rotabile merci attraverso associazioni pubbliche specializzate. Secondo le stime dell'esperto, l'orizzonte temporale per l'implementazione di cambiamenti così radicali, tenendo conto delle procedure burocratiche e dei test di certificazione, è di circa 5 anni.

Cosa imparerai da questo webinar:

• Perché le tradizionali misure di controllo dei rischi quando si lavora con i vagoni sono spesso insufficienti?
• Come l'integrazione del ceppo freno nella struttura del vagone riduce gli infortuni tra i manovratori?
• Perché i parapetti esistenti sui vagoni non proteggono dalle cadute e come organizzare correttamente i punti di ancoraggio?
• Come l'azienda cliente può influenzare la sicurezza del materiale rotabile acquistato?
• Quanto tempo ci vorrà per modificare gli standard di sicurezza del settore nella costruzione di vagoni?