Sản xuất toa xe chở hàng: Hiệu quả của nhà sản xuất VS An toàn của khách hàng

An toàn ngoài phạm vi doanh nghiệp: Tại sao nhà sản xuất toa xe lại quan tâm đến rủi ro của khách hàng

Cách tiếp cận hiện đại đối với an toàn lao động đòi hỏi phải vượt ra ngoài các quy trình thông thường trong nội bộ công ty. Ilya Kobzar, Giám đốc HSE của RM Rail, trong bài phát biểu của mình đã nêu lên một vấn đề quan trọng: làm thế nào các giải pháp kỹ thuật ở giai đoạn thiết kế và sản xuất toa xe chở hàng có thể giảm thiểu rủi ro cho người lao động của các công ty khách hàng.

Diễn giả nhấn mạnh rằng các sự cố thường xảy ra do con người ở trong một môi trường không hoàn hảo. Ngay cả khi có văn hóa an toàn cao và thường xuyên đối thoại với nhân viên, nếu cơ sở hạ tầng hoặc thiết bị không được thiết kế kỹ lưỡng, rủi ro vẫn tồn tại. Trong ngành sản xuất toa xe, vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng, vì việc vận hành toa xe đi kèm với một số mối nguy hiểm đặc thù.

Tích hợp chèn bánh xe vào thiết kế toa xe

Một trong những sự cố thường gặp trên đường ray của các doanh nghiệp là toa xe tự lăn. Việc điều tra các trường hợp như vậy thường cho thấy chèn bánh xe đã không được đặt kịp thời. Diễn giả phân tích nguyên nhân gốc rễ của vấn đề này: chèn bánh xe thường được cất giữ trên các giá đỡ đặc biệt trong khu vực nhà ga. Để đặt chèn, người dồn dịch tàu phải đi bộ đến đó, đối mặt với rủi ro trượt ngã (đặc biệt là vào mùa đông trên đường ray trơn trượt), và yếu tố con người cùng trạng thái tâm lý có thể khiến người lao động đơn giản là quên hoặc không kịp làm điều đó.

Giải pháp được đề xuất là áp dụng kinh nghiệm từ ngành công nghiệp ô tô, nơi chèn bánh xe là một yếu tố bắt buộc trong thiết kế xe tải. Việc tích hợp chèn bánh xe trực tiếp vào thiết kế toa xe sẽ cho phép:

• Tăng đáng kể khả năng đặt chèn dưới bánh xe kịp thời.
• Giảm nhu cầu di chuyển của người dồn dịch tàu qua các khu vực nguy hiểm của nhà ga.
• Giảm thiểu rủi ro trượt ngã và chấn thương cho nhân viên khi thực hiện các công việc dồn dịch.

Quản lý rủi ro ngã từ trên cao khi bảo dưỡng toa xe

Vấn đề nghiêm trọng thứ hai mà diễn giả xem xét chi tiết là rủi ro ngã từ trên cao khi trèo lên toa xe (ví dụ: toa xi-téc). Các lan can hiện có trên nhiều toa xe không cung cấp sự bảo vệ thích hợp và chiều cao của chúng thường không đủ.

Vấn đề trở nên tồi tệ hơn khi làm việc ngoài các giàn giáo cố định, người lao động cần sử dụng các hệ thống đảm bảo an toàn khi làm việc trên cao. Tuy nhiên, như chuyên gia lưu ý, trong các thiết kế toa xe hiện tại không có các điểm neo cấu trúc được tính toán. Các bộ phận của toa xe mà người lao động có thể cố gắng móc vào (ví dụ: tay vịn) không được thiết kế để chịu tải trọng động phát sinh khi cơ thể người rơi xuống, và không tính đến yếu tố con lắc (rủi ro va đập vào thân toa xe).

Để giải quyết vấn đề này, nhà sản xuất đề xuất tích hợp các bộ phận neo được chứng nhận của hệ thống an toàn trực tiếp vào thiết kế của toa xe. Điều này sẽ mang lại cho khách hàng sự tự tin trong việc bảo vệ người lao động khi thực hiện các hoạt động ngoài nơi làm việc cố định và giảm rủi ro hành chính khi các cơ quan giám sát kiểm tra.

Thay đổi tiêu chuẩn ngành: Con đường hướng tới các toa xe an toàn

Việc áp dụng những đổi mới như vậy không chỉ đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật mà còn phải thay đổi cơ sở pháp lý. Trong phần trả lời câu hỏi, vấn đề đồng bộ hóa đã được thảo luận: ngay cả khi một công ty đặt hàng các toa xe an toàn, các toa xe tiêu chuẩn của các chủ sở hữu khác sẽ tiếp tục lưu thông trên mạng lưới.

Diễn giả giải thích rằng sáng kiến của nhà sản xuất nhằm mục đích thay đổi các quy định và tiêu chuẩn ngành về sản xuất toa xe chở hàng thông qua các hiệp hội chuyên ngành. Theo ước tính của chuyên gia, thời gian để thực hiện những thay đổi căn bản như vậy, tính cả các thủ tục hành chính và thử nghiệm chứng nhận, là khoảng 5 năm.

Bạn sẽ học được gì từ hội thảo trực tuyến này:

• Tại sao các biện pháp kiểm soát rủi ro truyền thống khi làm việc với toa xe thường không đủ?
• Làm thế nào việc tích hợp chèn bánh xe vào thiết kế toa xe giúp giảm tai nạn cho người dồn dịch tàu?
• Tại sao các lan can hiện có trên toa xe không bảo vệ khỏi việc ngã và làm thế nào để tổ chức các điểm neo đúng cách?
• Làm thế nào công ty khách hàng có thể tác động đến sự an toàn của toa xe được mua?
• Sẽ mất bao lâu để thay đổi các tiêu chuẩn an toàn ngành trong sản xuất toa xe?