Construction de wagons de fret : efficacité du fabricant VS sécurité du client

La sécurité au-delà de l'entreprise : pourquoi le fabricant de wagons pense aux risques du client

L'approche moderne de la sécurité industrielle exige de dépasser le cadre des processus habituels au sein de l'entreprise. Ilya Kobzar, directeur de la sécurité industrielle chez « RM Rail », soulève dans son intervention un problème important : comment les solutions techniques au stade de la conception et de la production du matériel roulant de fret peuvent réduire les risques pour les travailleurs des entreprises clientes.

L'intervenant souligne que les incidents se produisent souvent parce qu'une personne se retrouve dans un environnement imparfait. Même avec un niveau élevé de culture de sécurité et des dialogues réguliers avec le personnel, si l'infrastructure ou l'équipement ne sont pas bien pensés, le risque demeure. Dans la construction de wagons, ce problème est particulièrement aigu, car l'exploitation des wagons est associée à un certain nombre de dangers spécifiques.

Intégration de sabots de frein dans la conception du wagon

L'un des incidents fréquents sur les voies ferrées des entreprises est le recul involontaire d'un wagon. L'enquête sur de tels cas montre souvent que le sabot de frein n'a pas été installé à temps. L'intervenant analyse les causes profondes de ce problème : les sabots sont généralement stockés sur des supports spéciaux sur le territoire de la gare. Pour installer la cale, l'agent de manœuvre doit s'y rendre, s'exposant à des risques de chute (surtout en hiver sur des voies glissantes), et le facteur humain ainsi que l'état psychologique peuvent faire en sorte que le travailleur oublie tout simplement ou n'ait pas le temps de le faire.

Comme solution, il est proposé d'adopter l'expérience de l'industrie automobile, où les cales de freinage sont un élément obligatoire de la conception des véhicules de fret. L'intégration du sabot de frein directement dans la conception du wagon permettra de :

• Augmenter considérablement la probabilité d'une installation opportune de la cale sous la roue.
• Réduire la nécessité pour l'agent de manœuvre de se déplacer dans les zones dangereuses de la gare.
• Minimiser les risques de chute et de blessure du personnel lors des manœuvres.

Gestion des risques de chute de hauteur lors de l'entretien des wagons

Le deuxième problème grave, examiné en détail par l'intervenant, est le risque de chute de hauteur lors de la montée sur un wagon (par exemple, sur une citerne). Les garde-corps existants sur de nombreux wagons n'offrent pas une protection adéquate et leur hauteur est souvent insuffisante.

Le problème est aggravé par le fait que lors de travaux en dehors des passerelles fixes, le travailleur doit utiliser des systèmes de sécurité pour le travail en hauteur. Cependant, comme le note l'expert, dans les conceptions actuelles des wagons, il n'y a pas d'ancrages structurels calculés. Les éléments du wagon auxquels les travailleurs peuvent essayer de s'attacher (par exemple, les mains courantes) ne sont pas conçus pour la charge dynamique survenant lors de la chute du corps humain et ne tiennent pas compte de l'effet pendulaire (risque de heurter la carrosserie du wagon).

Pour résoudre ce problème, le fabricant propose d'intégrer des éléments de fixation certifiés pour les systèmes de sécurité directement dans la conception du matériel roulant. Cela donnera aux clients l'assurance que les travailleurs sont protégés lors des opérations en dehors des postes de travail fixes et réduira les risques administratifs lors des inspections par les autorités de contrôle.

Modification des normes de l'industrie : la voie vers des wagons sûrs

L'introduction de telles innovations nécessite non seulement des solutions techniques, mais aussi une modification du cadre réglementaire. Lors des réponses aux questions, le problème de l'unification est discuté : même si une entreprise commande des wagons sûrs, des wagons standard d'autres propriétaires continueront de circuler sur le réseau.

L'intervenant explique que l'initiative du fabricant vise à modifier la réglementation de l'industrie et les normes de production du matériel roulant de fret par l'intermédiaire d'associations publiques spécialisées. Selon les estimations de l'expert, l'horizon de mise en œuvre de changements aussi radicaux, compte tenu des procédures bureaucratiques et des tests de certification, est d'environ 5 ans.

Ce que vous apprendrez de ce webinaire :

• Pourquoi les mesures traditionnelles de contrôle des risques lors du travail avec les wagons s'avèrent souvent insuffisantes ?
• Comment l'intégration du sabot de frein dans la conception du wagon réduit-elle les blessures parmi les agents de manœuvre ?
• Pourquoi les garde-corps existants sur les wagons ne protègent-ils pas contre les chutes et comment organiser correctement les points d'ancrage ?
• Comment l'entreprise cliente peut-elle influencer la sécurité du matériel roulant acheté ?
• Combien de temps faudra-il pour modifier les normes de sécurité de l'industrie dans la construction de wagons ?