Come gestire i rischi di incidenti e infortuni nel trasporto ferroviario

L'esercizio dei raccordi ferroviari industriali nei grandi siti produttivi comporta intense operazioni di manovra, la circolazione di convogli pesanti in spazi ristretti e la presenza di appaltatori. Quando il traffico merci mensile supera i 3 milioni di tonnellate di minerali e fertilizzanti, e la flotta conta oltre 9.000 carri e 70 locomotive su 480 chilometri di binari, i briefing standard non bastano. Ivan Negrey, Responsabile del Dipartimento per la sicurezza industriale di JSC Apatit (Gruppo PhosAgro), analizza l'esperienza quinquennale di trasformazione della sicurezza nel trasporto ferroviario interno allo stabilimento, dove dal 2022 gli infortuni mortali sono stati completamente azzerati.

Cause degli incidenti e struttura degli infortuni gravi

La costruzione di una prevenzione proattiva si basa sulle statistiche di cinque anni. Nella struttura degli incidenti di trasporto, quasi il 30% degli eventi è causato dalle condizioni meteorologiche dell'Artico, dove nevicate e tormente provocano lo svio dei convogli. Al secondo posto figurano le collisioni tra autoveicoli e treni presso passaggi a livello scarsamente illuminati nelle ore di buio, e al terzo le violazioni dei protocolli di comunicazione tra macchinisti, dirigenti movimento e manovratori, aggravate da interferenze radio esterne.

L'analisi degli infortuni gravi evidenzia altri fattori di rischio:

• Ingresso in zone a ingombro ridotto (circa il 40% degli infortuni gravi). Il rischio critico si verifica quando una persona rimane schiacciata tra il carro e l'infrastruttura o le attrezzature, ad esempio un argano elettrico durante l'assicurazione del convoglio.
• Stazionamento nella zona pericolosa di circolazione (15% dei casi) e scavalcamento degli organi di aggancio automatico o delle passerelle di intercomunicazione. Gli scenari tipici includono la caduta vicino a un carro in movimento con schiacciamento della mano sotto una sala montata, oppure l'investimento alle spalle da parte di una locomotiva ai danni di un operaio dell'armamento che lavora con le cuffie durante una tormenta di neve.

Riorganizzazione della formazione e gestione degli appaltatori

Per superare la complessa mole di istruzioni scritte e l'approccio puramente formale, l'azienda ha introdotto strumenti di addestramento visivi e pratici:

• Sistema modulare di valutazione e simulatori. In un'aula informatica collegata in rete locale, il personale di macchina svolge la formazione e i test sui regolamenti di esercizio ferroviario, con il monitoraggio dei progressi individuali. Gli specialisti del servizio carri si esercitano nella ricerca guasti su un carro-simulatore, mentre i macchinisti istruttori e gli ispettori per la sicurezza della circolazione inseriti in organico valutano l'idoneità del personale al lavoro autonomo.
• Contenuti video autoprodotti e vademecum a fumetti. Durante i briefing viene proiettato un filmato di sette minuti, girato dagli specialisti IT interni e dagli ispettori su un vero tratto di binario con una locomotiva per mettere in scena le violazioni in modo sicuro. Inoltre, ai lavoratori, compresi quelli delle ditte appaltatrici, vengono distribuiti promemoria visivi tascabili.
• Visite formative per gli appaltatori. Al posto delle sanzioni, gli ispettori e i responsabili di reparto si recano sui cantieri presso i lavoratori delle ditte esterne, correggono sul posto i comportamenti pericolosi e raccolgono proposte per migliorare le condizioni di lavoro.

Soluzioni infrastrutturali e visualizzazione delle zone pericolose

La prevenzione ingegneristica mira a impedire fisicamente collisioni e investimenti. I punti con il massimo rischio di schiacciamento sono dotati di telecamere che trasmettono il video al monitor della sala di controllo e di cartelli di segnalazione per gli spazi a ingombro ridotto con un'illuminazione a LED appositamente progettata. Per segnalare i silenziosi spintori elettrici da molte tonnellate, operativi 24 ore su 24 nei reparti e nelle gallerie sotterranee, vengono utilizzati potenti proiettori e sistemi di proiezione che tracciano sulla superficie un contorno luminoso ben visibile della zona di pericolo.

Per prevenire gli svii, durante le manutenzioni straordinarie dell'armamento le traverse in legno vengono sostituite con quelle in cemento armato precompresso, che garantiscono una geometria stabile del binario, e si eseguono controlli non distruttivi sulle rotaie. È stato implementato un apparato centrale computerizzato per la gestione di deviatoi e segnali, che dispone automaticamente il segnale a via impedita quando l'itinerario è occupato da un altro convoglio. I fiocchi segnali luminosi a lampada sono stati sostituiti con modelli a LED, mentre i passaggi a livello sono stati attrezzati con sistemi di avviso per i conducenti e rilevazione video delle infrazioni.

Digitalizzazione delle locomotive e automazione della sicurezza

L'intervento esamina nel dettaglio una serie di innovazioni di bordo che tutelano il macchinista da errori umani e malori improvvisi:

• Sistema di visione artificiale di bordo. Il sistema automatico riconosce gli ostacoli entro la sagoma limite del binario e monitora i deviatoi e gli aspetti dei segnali. Se il macchinista non riesce a reagire in tempo alla presenza di mezzi nella zona di pericolo o supera un segnale a via impedita, il sistema aziona autonomamente la frenatura d'emergenza, soluzione che ha già evitato diverse collisioni.
• Braccialetti telemetrici di sicurezza. Il 100% dei macchinisti è dotato di questi sensori, il che è particolarmente cruciale durante la condotta ad agente unico. Il braccialetto misura la resistenza elettrica cutanea: se questa cala a causa di una perdita di coscienza, scatta un allarme in cabina e, se l'operatore non preme il pulsante di vigilanza, la locomotiva effettua un arresto d'emergenza.
• Controllo video e comunicazioni digitali. Tutte le locomotive diesel sono equipaggiate con telecamere interne ed esterne con archivio fino a 20 giorni per registrare l'operato dell'equipaggio, la posizione dei comandi e la strumentazione durante le manovre. Parallelamente si sta introducendo la comunicazione radio digitale di manovra ed è allo studio l'avvio di simulatori VR per addestrare il personale senza necessità di accedere ai binari.

Cosa imparerete da questo intervento

• Come organizzare internamente le riprese di video formativi efficaci sulla sicurezza ferroviaria senza budget per fornitori esterni?
• Come proteggere il personale dagli spintori elettrici silenziosi e dal rischio di schiacciamento nelle zone a ingombro ridotto utilizzando sistemi di proiezione e segnaletica a LED?
• Qual è l'algoritmo di funzionamento del sistema di visione artificiale di bordo e del braccialetto telemetrico del macchinista in caso di rischio di investimento o perdita di coscienza?
• Qual è l'ordine di grandezza dei costi per equipaggiare una singola locomotiva con il sistema di visione artificiale e come implementare gradualmente tali progetti in azienda?
• Come trasformare il controllo sugli appaltatori che operano sui binari ferroviari da un regime sanzionatorio a un modello basato su visite formative e riduzione congiunta dei rischi?