構内鉄道輸送における事故・労働災害リスクへの対策方法
大規模な製造拠点における専用鉄道の運用には、高頻度の入換作業、狭隘な環境での重量編成の走行、そして協力会社スタッフの立ち入りが伴います。月間の貨物取扱量が鉱石や肥料で300万トンを超え、総延長480キロメートルの線路上に9,000両以上の貨車と70両以上の機関車が稼働する環境では、標準的な安全教育だけでは不十分です。JSC Apatit（PhosAgroグループ）の産業安全部長であるIvan Negreyが、2022年以降に死亡災害ゼロを完全に達成した構内鉄道輸送における5年間の安全変革の経験を解説します。
事故の原因と重篤な労働災害の構造
プロアクティブな安全対策の構築は、過去5年間の統計データに基づいています。輸送事故の内訳を見ると、インシデントのほぼ30%が北極圏特有の気象条件に起因しており、降雪や吹雪によって列車の脱線が発生しています。第2位は夜間の照明が不十分な踏切での自動車と列車の衝突であり、第3位は外部の無線妨害によって悪化する機関士、指令員、操車係間の交信手順違反です。
重篤な労働災害の分析からは、これらとは異なるリスク要因が浮かび上がります。
- 建築限界・車両限界支障エリアへの立ち入り（重篤な災害の約40%）。編成の固定作業中に貨車とインフラ設備や機器（電動ウインチなど）の間に人が挟まれることで、極めて重大なリスクが発生します。
- 走行危険区域への立ち入り（15%）および自動連結器や渡り板の乗り越え。典型的なシナリオとしては、走行中の貨車のそばで転倒して車輪の下に手を巻き込まれるケースや、吹雪の中でヘッドホンを着けて作業していた保線作業員が背後から機関車に接触されるケースが挙げられます。
教育の再構築と協力会社との連携
複雑な規定類の山や形骸化したアプローチから脱却するため、同社は視覚的でわかりやすい教育ツールを導入しました。
- モジュール別評価システムとシミュレーター。ローカルネットワークを備えたパソコン教室で、機関車乗務員は鉄道技術運用規則に関する教育とテストを受け、個人の習熟度の推移が記録されます。貨車部門の専門スタッフは訓練用貨車（シミュレーター）を使って不具合箇所の発見訓練を行い、新たに配置された指導機関士や運転保安監査員が、従業員の単独作業への準備状況を評価します。
- 自社制作の動画コンテンツとマンガ形式の安全ポケットガイド。安全教育では、社内のITスペシャリストと監査員が実際の線路区間と機関車を使って違反事例を安全に再現・撮影した7分間の動画が上映されます。さらに、協力会社を含む作業員には、視覚的なポケットガイドが配布されます。
- 協力会社向けの教育的巡回指導。罰則を科す代わりに、監査員と部門長が協力会社の作業現場に足を運び、その場で危険な行動を是正するとともに、労働環境改善に向けた現場からの提案を収集しています。
インフラ面の対策と危険区域の見える化
工学的な予防対策は、衝突や接触を物理的に防ぐことを目的としています。挟まれリスクが最も高い場所には監視カメラが設置され、制御室のモニターに映像が表示されるほか、特別に開発されたLED照明付きの「狭小箇所（クリアランス不足）」標識が設置されています。工場建屋内や地下坑道で24時間稼働する無音の大型電動プッシャー（貨車移動機）の存在を知らせるため、高出力投光器とプロジェクション機器を使用し、床面に危険区域の鮮やかな光の輪郭を投影しています。
脱線を防止するため、線路の大規模修繕時には木製枕木を軌間の安定性に優れたPC（プレストレスト・コンクリート）枕木に交換し、レールの探傷検査を実施しています。また、別編成がルートを占有している際に信号機を自動的に停止現示（赤信号）へ切り替えるマイクロプロセッサ連動装置（電子連動装置）を導入しました。視認性の低い電球式信号機はLED式に更新され、踏切には違反録画機能を備えたドライバー向け警報システムが整備されています。
機関車のデジタル化と安全自動化システム
本講演では、機関士のヒューマンエラーや急な体調変化によるリスクをカバーする車載イノベーション群について詳しく解説しています。
- 車載マシンビジョンシステム。自動システムが車両限界内の障害物を認識し、分岐器や信号機の現示を監視します。機関士が危険区域内の重機などに反応しきれなかったり、停止信号を見落としたりした場合、システムが自動的に非常ブレーキを作動させます。これにより、すでに複数の衝突事故が未然に防がれています。
- テレメトリー安全リストバンド。全機関士（100%）にセンサーが装着されており、特にワンマン運転時に重要な役割を果たしています。リストバンドは皮膚の電気抵抗を測定しており、意識喪失によって抵抗値が低下すると運転室内の警報が作動します。作業員が覚醒確認ボタンを押さない場合、機関車は緊急停止します。
- 映像監視とデジタル無線通信。すべてのディーゼル機関車には最大20日間の録画保存が可能な車内外カメラが搭載されており、入換作業中の乗務員の行動や操作機器・計器類の状態を記録しています。並行してデジタル入換無線の導入が進められているほか、線路に出ることなく教育を行えるVRシミュレーターの立ち上げも検討されています。
この講演から学べること
- 外部業者への委託予算をかけず、自社リソースだけでわかりやすい鉄道安全教育動画を企画・撮影する方法とは？
- プロジェクション機器やLED表示を活用して、無音の電動プッシャーや狭小箇所での挟まれ災害から作業員を守る方法とは？
- 接触の危険や意識喪失が発生した際、車載マシンビジョンシステムや機関士のテレメトリーリストバンドはどのようなアルゴリズムで作動するのか？
- 機関車1両にマシンビジョンシステムを搭載する際のコスト感と、工場内でこのようなプロジェクトを段階的に導入する手順とは？
- 鉄道線路における協力会社への管理を、処罰中心の体制から「教育的巡回指導」と「共同でのリスク低減」へと転換する方法とは？