Como gerir os riscos de incidentes e acidentes no transporte ferroviário

A operação de ramais ferroviários industriais em grandes unidades de produção envolve manobras intensivas, circulação de comboios pesados em espaços confinados e a presença de prestadores de serviços. Quando o volume mensal de carga ultrapassa 3 milhões de toneladas de minério e fertilizantes, e a frota conta com mais de 9.000 vagões e 70 locomotivas ao longo de 480 quilómetros de via, as instruções de segurança padrão não são suficientes. Ivan Negrey, Chefe do Departamento de Segurança Industrial da JSC Apatit (Grupo PhosAgro), analisa cinco anos de experiência na transformação da segurança no transporte ferroviário interno, onde os acidentes mortais foram totalmente eliminados desde 2022.

Causas de incidentes e estrutura dos acidentes graves

A construção de uma proteção proativa baseia-se em estatísticas de cinco anos. Na estrutura de incidentes de transporte, quase 30% das ocorrências são causadas pelas condições meteorológicas do Ártico, quando quedas de neve e tempestades provocam descarrilamentos. O segundo lugar é ocupado por colisões de veículos rodoviários com comboios em passagens de nível mal iluminadas no escuro, e o terceiro por violações dos protocolos de comunicação por rádio entre maquinistas, despachantes e operadores de manobra, agravadas por interferências de rádio externas.

A análise dos acidentes de trabalho graves revela outros fatores de risco:

• Entrada em zonas de gabarito reduzido (cerca de 40% das lesões graves). O risco crítico surge quando uma pessoa fica presa entre o vagão e a infraestrutura ou o equipamento, como um guincho elétrico durante a imobilização da composição.
• Permanência na zona de perigo de circulação (15% dos casos) e passagem por cima de engates automáticos ou plataformas de transição. Os cenários típicos incluem a queda junto a um vagão em movimento com o braço a ser atingido pelo rodado ou o atropelamento por uma locomotiva, pelas costas, de um trabalhador de manutenção de via a usar auscultadores durante uma tempestade de neve.

Reestruturação da formação e trabalho com prestadores de serviços

Para abandonar o conjunto complexo de instruções e a abordagem meramente formal, a empresa implementou ferramentas práticas e visuais de capacitação:

• Sistema modular de classificação e simuladores. Numa sala de informática com rede local, as equipas de locomotivas realizam formações e testes sobre os regulamentos de operação técnica ferroviária, com registo do progresso individual. Os especialistas do serviço de vagões praticam a deteção de avarias num vagão-simulador, enquanto os maquinistas-instrutores e inspetores de segurança de circulação integrados no quadro de pessoal avaliam a prontidão dos trabalhadores para o trabalho autónomo.
• Conteúdo de vídeo próprio e guias em banda desenhada. Nas ações de sensibilização, é exibido um vídeo de sete minutos, gravado por especialistas de TI internos e inspetores num troço real da via com uma locomotiva, encenando infrações de forma segura. Adicionalmente, são distribuídos guias visuais de bolso aos trabalhadores, incluindo os de empresas contratadas.
• Visitas formativas para prestadores de serviços. Em vez de aplicar multas, os inspetores e chefes de departamento vão às frentes de trabalho das equipas subcontratadas, corrigem comportamentos inseguros no local e recolhem sugestões dos trabalhadores para melhorar as condições de trabalho.

Soluções de infraestrutura e sinalização visual de zonas de perigo

A prevenção de engenharia visa evitar fisicamente colisões e atropelamentos. Os locais com risco máximo de esmagamento estão equipados com câmaras que transmitem vídeo para o monitor do posto de controlo e com placas de «Zona de gabarito reduzido» com iluminação LED especialmente desenvolvida. Para sinalizar os silenciosos rebocadores elétricos de várias toneladas, que operam 24 horas por dia em oficinas e galerias subterrâneas, são utilizados projetores potentes e equipamentos de projeção que formam um contorno luminoso brilhante da zona de perigo na superfície.

Para prevenir descarrilamentos durante as grandes reparações de via, as travessas de madeira são substituídas por travessas de betão armado, que garantem a estabilidade geométrica da bitola, sendo também realizados ensaios não destrutivos aos carris. Foi implementado um sistema de encravamento eletrónico de agulhas e sinais baseado em microprocessadores, que muda automaticamente o semáforo para o sinal de paragem quando a rota está ocupada por outra composição. Os semáforos de lâmpadas pouco luminosas foram substituídos por modelos LED e as passagens de nível foram equipadas com sistemas de aviso aos condutores e registo em vídeo de infrações.

Digitalização de locomotivas e automação de segurança

A apresentação analisa em detalhe um conjunto de inovações de bordo que protegem o maquinista contra erros humanos e problemas súbitos de saúde:

• Sistema de visão computacional de bordo. O sistema automático reconhece obstáculos no gabarito da via e monitoriza a posição das agulhas e os sinais luminosos. Se o maquinista não reagir a tempo à presença de equipamentos na zona de perigo ou ignorar um sinal de paragem, o sistema aciona automaticamente a travagem de emergência, o que já evitou várias colisões.
• Pulseiras telemétricas de segurança. Os sensores abrangem 100% dos maquinistas, o que é especialmente importante na operação com agente único. A pulseira mede a resistência elétrica da pele: se esta cair devido a perda de consciência, é acionado um alarme na cabina e, caso o trabalhador não pressione o botão do sistema de controlo de vigilância, a locomotiva efetua uma paragem de emergência.
• Monitorização por vídeo e comunicação digital. Todas as locomotivas a diesel estão equipadas com câmaras internas e externas com arquivo até 20 dias para registar as ações da equipa, a posição dos comandos e os instrumentos durante as manobras. Paralelamente, está a ser implementada a comunicação por rádio digital para manobras e está em desenvolvimento a introdução de simuladores de realidade virtual (VR) para formar o pessoal sem necessidade de ir para a via.

O que vai aprender com esta apresentação

• Como organizar a gravação de vídeos formativos práticos sobre segurança ferroviária com recursos próprios, sem orçamento para fornecedores externos?
• Como proteger o pessoal contra rebocadores elétricos silenciosos e esmagamentos em zonas de gabarito reduzido utilizando sistemas de projeção luminosa e sinalização LED?
• Qual é o algoritmo de funcionamento do sistema de visão computacional de bordo e da pulseira telemétrica do maquinista em caso de risco de colisão ou perda de consciência?
• Qual é a ordem de custos para equipar uma locomotiva com o sistema de visão computacional e como implementar estes projetos de forma faseada na empresa?
• Como transformar a fiscalização de prestadores de serviços nas vias férreas, passando de um regime punitivo para um formato de visitas formativas e redução conjunta de riscos?