แนวทางการบริหารจัดการความเสี่ยงจากอุบัติการณ์และการบาดเจ็บในการขนส่งทางราง

การปฏิบัติงานบนเส้นทางรถไฟส่วนบุคคลในโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับการสับเปลี่ยนขบวนรถอย่างเข้มข้น การเดินรถขบวนหนักในพื้นที่จำกัด และการปฏิบัติงานร่วมกับผู้รับเหมา เมื่อปริมาณการขนส่งสินค้ารายเดือนสูงกว่า 3 ล้านตันทั้งแร่และปุ๋ย โดยมีขบวนรถมากกว่า 9,000 ตู้ และรถจักร 70 คัน บนเส้นทางรถไฟยาว 480 กิโลเมตร การอบรมความปลอดภัยแบบเดิมจึงไม่เพียงพอ Ivan Negrey หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมจาก JSC Apatit (กลุ่มบริษัท PhosAgro) ได้ถ่ายทอดประสบการณ์ตลอดระยะเวลา 5 ปีในการยกระดับความปลอดภัยของการขนส่งทางรางภายในโรงงาน ซึ่งสามารถลดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงขั้นเสียชีวิตให้เป็นศูนย์ได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 2022

สาเหตุของอุบัติการณ์และโครงสร้างของการบาดเจ็บรุนแรง

การสร้างระบบป้องกันเชิงรุกอ้างอิงจากข้อมูลสถิติย้อนหลัง 5 ปี ในโครงสร้างของอุบัติการณ์ด้านการขนส่งพบว่าเกือบ 30% มีสาเหตุมาจากสภาพอากาศในเขตอาร์กติก เมื่อพายุหิมะทำให้ขบวนรถตกราง อันดับที่สองคือการชนกันระหว่างรถยนต์กับขบวนรถไฟบริเวณจุดตัดทางรถไฟที่มีแสงสว่างไม่เพียงพอในเวลากลางคืน และอันดับที่สามคือการฝ่าฝืนระเบียบการสื่อสารระหว่างพนักงานขับรถไฟ พนักงานควบคุมการเดินรถ และพนักงานสับเปลี่ยนขบวนรถ ซึ่งรุนแรงขึ้นจากคลื่นวิทยุรบกวนภายนอก

การวิเคราะห์การบาดเจ็บรุนแรงเผยให้เห็นปัจจัยเสี่ยงที่แตกต่างออกไป:

• การเข้าไปอยู่ในพื้นที่ระยะปลอดภัยไม่เพียงพอ (ประมาณ 40% ของการบาดเจ็บรุนแรง) ความเสี่ยงวิกฤตเกิดขึ้นเมื่อผู้ปฏิบัติงานถูกหนีบอยู่ระหว่างตู้รถไฟกับโครงสร้างพื้นฐานหรืออุปกรณ์ เช่น กว้านไฟฟ้าขณะทำการยึดตรึงขบวนรถ
• การอยู่ในพื้นที่อันตรายขณะรถเคลื่อนที่ (15% ของกรณีทั้งหมด) และการปีนข้ามขอพ่วงอัตโนมัติหรือสะพานเชื่อมระหว่างตู้รถไฟ สถานการณ์ที่พบบ่อยคือการล้มลงใกล้กับตู้รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ทำให้มือเข้าไปติดใต้ชุดล้อ หรือการที่รถจักรพุ่งชนพนักงานบำรุงรักษาทางจากด้านหลังขณะสวมหูฟังทำงานท่ามกลางพายุหิมะ

การปรับปรุงระบบการฝึกอบรมและการทำงานร่วมกับผู้รับเหมา

เพื่อลดความซับซ้อนของคู่มือปฏิบัติงานจำนวนมากและเปลี่ยนจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบเพียงในนาม บริษัทได้นำเครื่องมือการฝึกอบรมที่เข้าใจง่ายมาใช้:

• ระบบการประเมินผลแบบโมดูลและเครื่องจำลองการฝึก (Simulator) ในห้องคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อเครือข่ายท้องถิ่น พนักงานประจำรถจักรจะได้รับการฝึกอบรมและทดสอบตามข้อบังคับการปฏิบัติงานทางเทคนิคของระบบราง พร้อมบันทึกพัฒนาการของแต่ละบุคคล ผู้เชี่ยวชาญฝ่ายตู้รถไฟจะฝึกทักษะการค้นหาข้อบกพร่องบนตู้รถไฟจำลองสำหรับการฝึกอบรม ในขณะที่พนักงานขับรถไฟครูฝึกและผู้ตรวจสอบความปลอดภัยในการเดินรถซึ่งบรรจุเข้ามาใหม่จะทำหน้าที่ประเมินความพร้อมของบุคลากรในการปฏิบัติงานจริง
• สื่อวิดีโอที่ผลิตขึ้นเองและคู่มือภาพการ์ตูน ในการชี้แจงความปลอดภัยจะมีการฉายวิดีโอความยาว 7 นาที ซึ่งถ่ายทำโดยผู้เชี่ยวชาญด้าน IT ภายในองค์กรร่วมกับผู้ตรวจสอบความปลอดภัยบนเส้นทางรถไฟจริงพร้อมรถจักร เพื่อจำลองสถานการณ์การฝ่าฝืนกฎอย่างปลอดภัย นอกจากนี้ยังแจกคู่มือภาพขนาดพกพาให้แก่พนักงานรวมถึงผู้รับเหมาด้วย
• การลงพื้นที่เพื่อแนะนำผู้รับเหมา แทนที่จะใช้มาตรการปรับเงิน ผู้ตรวจสอบความปลอดภัยและหัวหน้าหน่วยงานจะลงพื้นที่ปฏิบัติงานของผู้รับเหมาเพื่อแก้ไขพฤติกรรมเสี่ยงทันที ณ จุดทำงาน พร้อมทั้งรวบรวมข้อเสนอแนะในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการทำงาน

โซลูชันด้านโครงสร้างพื้นฐานและการแสดงเขตอันตรายให้เห็นชัดเจน

การป้องกันเชิงวิศวกรรมมุ่งเน้นไปที่การป้องกันการชนและการทับทางกายภาพ จุดที่มีความเสี่ยงสูงสุดต่อการถูกหนีบได้รับการติดตั้งกล้องวงจรปิดที่ส่งสัญญาณภาพไปยังจอมอนิเตอร์ของศูนย์ควบคุม พร้อมป้ายเตือนพื้นที่ระยะปลอดภัยไม่เพียงพอที่มีไฟส่องสว่างแบบ LED ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษ สำหรับรถดันตู้รถไฟพลังงานไฟฟ้าขนาดหลายตันที่ทำงานอย่างไร้เสียงตลอด 24 ชั่วโมงภายในอาคารโรงงานและเหมืองใต้ดิน ได้มีการติดตั้งไฟสปอตไลท์กำลังสูงและอุปกรณ์ฉายแสงเพื่อสร้างเส้นขอบเขตพื้นที่อันตรายที่สว่างชัดเจนบนพื้นผิว

เพื่อป้องกันการตกราง ในระหว่างการซ่อมบำรุงทางครั้งใหญ่จะมีการเปลี่ยนหมอนรองรางไม้เป็นหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งช่วยรักษาความเสถียรของระยะห่างระหว่างราง พร้อมทั้งดำเนินการตรวจสอบความชำรุดของรางรถไฟ นอกจากนี้ยังได้นำระบบควบคุมประแจกลและสัญญาณไฟด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มาใช้ ซึ่งจะเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจรเป็นสีแดงโดยอัตโนมัติเมื่อมีขบวนรถอื่นอยู่ในเส้นทาง สัญญาณไฟแบบหลอดไส้ที่มืดสลัวถูกเปลี่ยนเป็นไฟแบบ LED และบริเวณจุดตัดทางรถไฟได้รับการติดตั้งระบบเตือนผู้ขับขี่พร้อมกล้องบันทึกภาพการฝ่าฝืนกฎ

การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของรถจักรและระบบความปลอดภัยอัตโนมัติ

ในการนำเสนอได้อธิบายรายละเอียดของชุดนวัตกรรมประจำรถจักรที่ช่วยป้องกันความผิดพลาดของพนักงานขับรถไฟและเหตุฉุกเฉินทางสุขภาพที่เกิดขึ้นกะทันหัน:

• ระบบคอมพิวเตอร์วิทัศน์ (Machine Vision) ประจำรถจักร ระบบอัตโนมัติจะตรวจจับสิ่งกีดขวางในเขตทางรถไฟ ตรวจสอบสถานะประแจกลและสัญญาณไฟจราจร หากพนักงานขับรถไฟไม่สามารถตอบสนองต่อเครื่องจักรในเขตอันตรายได้ทันท่วงทีหรือฝ่าฝืนสัญญาณไฟห้ามผ่าน ระบบจะสั่งการเบรกฉุกเฉินด้วยตัวเอง ซึ่งช่วยป้องกันอุบัติเหตุการชนมาแล้วหลายครั้ง
• สายรัดข้อมือเทเลเมทรีเพื่อความปลอดภัย พนักงานขับรถไฟ 100% ต้องสวมใส่อุปกรณ์ตรวจจับนี้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องปฏิบัติงานเพียงลำพัง สายรัดข้อมือจะวัดค่าความต้านทานไฟฟ้าของผิวหนัง หากค่าลดลงเนื่องจากหมดสติ สัญญาณเตือนภัยในห้องขับจะดังขึ้น และหากพนักงานไม่กดปุ่มยืนยันความตื่นตัว รถจักรจะทำการหยุดฉุกเฉินทันที
• ระบบกล้องวงจรปิดและการสื่อสารดิจิทัล รถจักรดีเซลทุกคันได้รับการติดตั้งกล้องภายในและภายนอกที่สามารถบันทึกข้อมูลย้อนหลังได้นานถึง 20 วัน เพื่อบันทึกการปฏิบัติงานของพนักงาน ตำแหน่งของอุปกรณ์ควบคุม และมาตรวัดต่างๆ ในระหว่างการสับเปลี่ยนขบวนรถ ขณะเดียวกันก็กำลังติดตั้งระบบวิทยุสื่อสารดิจิทัลสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ และเตรียมเปิดใช้งานเครื่องจำลองเสมือนจริง (VR) เพื่อฝึกอบรมบุคลากรโดยไม่ต้องลงพื้นที่รางรถไฟจริง

สิ่งที่คุณจะได้เรียนรู้จากการนำเสนอนี้

• วิธีการจัดการถ่ายทำวิดีโอฝึกอบรมความปลอดภัยทางรางที่เข้าใจง่ายด้วยทรัพยากรภายในองค์กรโดยไม่ต้องใช้งบประมาณจ้างผู้รับเหมาภายนอก
• วิธีใช้อุปกรณ์ฉายแสงและสัญญาณไฟ LED เพื่อปกป้องบุคลากรจากรถดันตู้รถไฟพลังงานไฟฟ้าที่ไร้เสียงและการถูกหนีบในพื้นที่ระยะปลอดภัยไม่เพียงพอ
• อัลกอริทึมการทำงานของระบบคอมพิวเตอร์วิทัศน์ประจำรถจักรและสายรัดข้อมือเทเลเมทรีของพนักงานขับรถไฟเมื่อเกิดความเสี่ยงในการชนหรือเมื่อพนักงานหมดสติ
• งบประมาณเบื้องต้นในการติดตั้งระบบคอมพิวเตอร์วิทัศน์สำหรับรถจักรหนึ่งคัน และแนวทางการดำเนินโครงการดังกล่าวอย่างเป็นลำดับขั้นภายในองค์กร
• แนวทางการเปลี่ยนรูปแบบการควบคุมผู้รับเหมาบนเส้นทางรถไฟจากระบบการลงโทษไปสู่การลงพื้นที่ให้ความรู้และการลดความเสี่ยงร่วมกัน