Cách quản lý rủi ro sự cố và tai nạn lao động trong vận tải đường sắt

Việc vận hành các tuyến đường sắt chuyên dùng tại những cơ sở sản xuất lớn luôn gắn liền với hoạt động dồn dịch cường độ cao, sự di chuyển của các đoàn tàu tải trọng nặng trong không gian chật hẹp và sự hiện diện của các nhà thầu. Khi sản lượng vận chuyển hàng tháng vượt quá 3 triệu tấn quặng và phân bón, cùng đội phương tiện hơn 9.000 toa xe và 70 đầu máy trên 480 km đường sắt, các buổi huấn luyện an toàn tiêu chuẩn là không đủ. Ông Ivan Negrey, Trưởng Ban An toàn Công nghiệp của JSC Apatit (Tập đoàn PhosAgro), phân tích kinh nghiệm năm năm chuyển đổi công tác an toàn trong vận tải đường sắt nội bộ nhà máy, nơi đã loại bỏ hoàn toàn tai nạn lao động chết người kể từ năm 2022.

Nguyên nhân sự cố và cơ cấu tai nạn lao động nghiêm trọng

Việc xây dựng hệ thống phòng ngừa chủ động dựa trên số liệu thống kê trong năm năm. Trong cơ cấu các sự cố giao thông, gần 30% vụ việc bắt nguồn từ điều kiện thời tiết khắc nghiệt vùng cực, khi tuyết rơi dày và bão tuyết dẫn đến trật bánh tàu. Đứng thứ hai là các vụ va chạm giữa ô tô và tàu hỏa tại các đường ngang thiếu ánh sáng vào ban đêm, và thứ ba là vi phạm quy định thông tin liên lạc giữa lái tàu, điều độ viên và nhân viên ghép nối tàu, vốn bị làm trầm trọng thêm bởi nhiễu sóng vô tuyến từ bên ngoài.

Phân tích các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng cho thấy những yếu tố rủi ro khác:

• Đi vào vùng vi phạm khổ giới hạn (chiếm khoảng 40% số vụ chấn thương nặng). Rủi ro đặc biệt nghiêm trọng xảy ra khi người lao động bị kẹp giữa toa xe và cơ sở hạ tầng hoặc thiết bị, chẳng hạn như tời điện trong quá trình cố định đoàn tàu.
• Đứng trong vùng nguy hiểm khi tàu di chuyển (15% số vụ) và trèo qua đầu đấm móc nối tự động hoặc sàn chuyển tiếp giữa các toa. Các tình huống điển hình bao gồm trượt ngã cạnh toa xe đang chạy khiến tay bị cuốn vào dưới cặp bánh xe, hoặc đầu máy tông từ phía sau vào công nhân tuần đường đang đeo tai nghe làm việc trong bão tuyết.

Tái cấu trúc đào tạo và làm việc với nhà thầu

Để thoát khỏi hệ thống quy trình đồ sộ phức tạp và cách tiếp cận mang tính hình thức, doanh nghiệp đã triển khai các công cụ đào tạo trực quan:

• Hệ thống đào tạo theo mô-đun tích điểm xếp hạng và thiết bị mô phỏng. Trong phòng máy tính có mạng nội bộ, các tổ lái tàu tham gia học tập và kiểm tra về quy chuẩn kỹ thuật khai thác đường sắt với việc ghi nhận tiến độ của từng cá nhân. Các chuyên viên bộ phận toa xe thực hành tìm kiếm hư hỏng trên toa xe huấn luyện thực tế, trong khi đội ngũ lái tàu hướng dẫn và thanh tra an toàn chạy tàu mới được bổ sung vào biên chế sẽ đánh giá mức độ sẵn sàng làm việc độc lập của nhân sự.
• Nội dung video tự sản xuất và sổ tay hướng dẫn dạng truyện tranh. Trong các buổi huấn luyện, người lao động được xem một đoạn video dài bảy phút do chính các chuyên viên CNTT nội bộ và thanh tra viên quay tại hiện trường đường sắt thực tế cùng đầu máy để tái hiện một cách an toàn các hành vi vi phạm. Ngoài ra, công nhân, bao gồm cả nhân sự nhà thầu, còn được phát sổ tay trực quan bỏ túi.
• Các chuyến kiểm tra kết hợp hướng dẫn dành cho nhà thầu. Thay vì xử phạt, các thanh tra viên và trưởng bộ phận trực tiếp xuống hiện trường làm việc của công nhân nhà thầu để chấn chỉnh ngay các hành vi không an toàn và thu thập những đề xuất cải thiện điều kiện làm việc từ phía họ.

Giải pháp hạ tầng và trực quan hóa các vùng nguy hiểm

Các biện pháp phòng ngừa kỹ thuật hướng tới việc ngăn chặn vật lý các vụ va chạm và tai nạn đâm va. Những vị trí có nguy cơ kẹp người cao nhất được trang bị camera truyền hình ảnh trực tiếp về màn hình tại trạm điều khiển cùng biển báo “Khu vực vi phạm khổ giới hạn” có hệ thống đèn LED chiếu sáng thiết kế riêng. Để cảnh báo sự hiện diện của các thiết bị đẩy toa chạy điện nặng hàng tấn hoạt động êm ái suốt ngày đêm trong phân xưởng và hầm lò, doanh nghiệp sử dụng đèn pha công suất lớn và thiết bị chiếu sáng tạo đường viền ánh sáng rõ nét bao quanh vùng nguy hiểm trên mặt đất.

Để ngăn ngừa sự cố trật bánh, trong quá trình đại tu đường sắt, tà vẹt gỗ được thay thế bằng tà vẹt bê tông cốt thép giúp ổn định hình học đường ray, đồng thời tiến hành siêu âm dò khuyết tật ray. Hệ thống tập trung vi xử lý điều khiển ghi và tín hiệu đã được đưa vào vận hành, cho phép tự động chuyển đèn tín hiệu sang trạng thái cấm khi tuyến đường đang có đoàn tàu khác chiếm dụng. Các đèn tín hiệu sợi đốt mờ nhạt được thay bằng đèn LED, còn các đường ngang được trang bị tổ hợp cảnh báo tài xế tích hợp camera ghi hình vi phạm.

Số hóa đầu máy và tự động hóa an toàn

Bài trình bày phân tích chi tiết tổ hợp các công nghệ tiên tiến trên đầu máy giúp bảo vệ lái tàu khỏi sai sót và tình trạng suy giảm sức khỏe đột ngột:

• Hệ thống thị giác máy tính trên đầu máy. Hệ thống tự động nhận diện chướng ngại vật trong khổ giới hạn đường sắt, giám sát vị trí ghi và tín hiệu đèn. Nếu lái tàu không kịp phản ứng trước phương tiện nằm trong vùng nguy hiểm hoặc vượt đèn đỏ, hệ thống sẽ tự động kích hoạt phanh khẩn cấp — giải pháp này đã ngăn chặn thành công nhiều vụ va chạm.
• Vòng tay đo xa giám sát an toàn. 100% lái tàu được trang bị cảm biến đeo tay, đặc biệt quan trọng khi vận hành đầu máy một người lái. Vòng tay đo điện trở da: khi chỉ số này giảm xuống do bất tỉnh, còi báo động trong buồng lái sẽ kích hoạt, và nếu người lao động không nhấn nút xác nhận tỉnh táo, đầu máy sẽ tự động phanh dừng khẩn cấp.
• Giám sát video và thông tin liên lạc kỹ thuật số. Tất cả đầu máy diesel đều được lắp đặt camera bên trong và bên ngoài với thời gian lưu trữ lên đến 20 ngày để ghi lại thao tác của tổ lái, vị trí các cần điều khiển và thông số đồng hồ khi dồn dịch. Song song đó, doanh nghiệp đang triển khai hệ thống bộ đàm dồn dịch kỹ thuật số và nghiên cứu đưa vào sử dụng thiết bị mô phỏng thực tế ảo (VR) để đào tạo nhân sự mà không cần ra hiện trường đường ray.

Những điều bạn sẽ tìm hiểu từ bài trình bày này

• Làm thế nào để tự tổ chức quay các video huấn luyện trực quan về an toàn đường sắt bằng nguồn lực nội bộ mà không tốn ngân sách thuê đơn vị bên ngoài?
• Làm sao bảo vệ nhân sự khỏi các thiết bị đẩy toa chạy điện không tiếng ồn và nguy cơ bị kẹp tại các vùng vi phạm khổ giới hạn bằng thiết bị chiếu vùng sáng và đèn chỉ thị LED?
• Hệ thống thị giác máy tính trên đầu máy và vòng tay đo xa của lái tàu hoạt động theo thuật toán nào khi có nguy cơ đâm va hoặc khi người lái mất ý thức?
• Mức chi phí để trang bị hệ thống thị giác máy tính cho một đầu máy là bao nhiêu và làm thế nào để triển khai theo từng giai đoạn các dự án như vậy tại doanh nghiệp?
• Làm thế nào để chuyển đổi phương thức quản lý nhà thầu trên đường sắt từ cơ chế xử phạt sang hình thức kiểm tra kết hợp hướng dẫn và cùng nhau giảm thiểu rủi ro?