Phương pháp đánh giá chi phí của các thỏa hiệp về an toàn tại mỏ than lộ thiên

Trong thực tiễn khai thác mỏ lộ thiên, nhịp độ thay đổi nhanh chóng của các quy trình công nghệ thường thúc đẩy các quản đốc phân xưởng đưa ra những thỏa hiệp mang tính tình thế. Đường vận chuyển trong mỏ thay đổi cấu hình hàng tuần, và để chạy theo tiến độ bóc xúc than, người ta dễ nảy sinh tâm lý tạm thời khai thác tại khu vực có lòng đường bị thu hẹp hoặc trì hoãn việc cô lập một điểm tự cháy nhỏ của đất đá. Tuy nhiên, nỗ lực tiết kiệm thời gian trong việc thiết lập mặt bằng làm việc lại dẫn đến những tổn thất sản xuất ngầm: thiết bị phải xếp hàng chờ đợi, năng suất giờ của máy xúc sụt giảm và mức độ tập trung mối nguy tăng cao. Ilya Musatov, Phó Giám đốc phụ trách An toàn lao động và Kiểm soát sản xuất của công ty SUEK-Khakassia, thông qua ví dụ thực tế tại mỏ lộ thiên Chernogorsky, đã phân tích chi tiết phương pháp quy đổi những thỏa hiệp này sang ngôn ngữ kinh tế của doanh nghiệp.

Các thỏa hiệp về an toàn biến thành thời gian ngừng máy công nghệ như thế nào

Tại mỏ than lộ thiên, cần phân biệt rõ giữa một vi phạm đơn lẻ và một tình huống sản xuất nguy hiểm (THSXNH). Nếu sự sai lệch về thông số đường hoặc bãi làm việc không thể được khắc phục ngay lập tức mà không rút máy ủi khỏi bãi thải và điều động ngoài kế hoạch các thiết bị phụ trợ, tập thể người lao động buộc phải làm việc trong điều kiện rủi ro cao trong một khoảng thời gian nhất định. Nỗ lực bù đắp cho việc làm sai thiết kế bằng các biện pháp tổ chức chỉ mang lại ảo tưởng về giải pháp và giáng đòn trực tiếp vào sản lượng:

• Thu hẹp đường vận chuyển trong mỏ. Với chiều rộng phần đường xe chạy theo thiết kế là 27,5 mét dành cho xe tải tự đổ BelAZ-75306, sự xuất hiện của một nút thắt cổ chai dài 150 mét thường chỉ được xử lý tạm bợ bằng cách cắm biển báo ưu tiên và hướng dẫn tài xế. Trên thực tế, xe tải chở nặng đi lên dốc được quyền ưu tiên, còn các xe rỗng phải xếp hàng chờ đợi thay vì di chuyển vào vị trí xúc. Vì nhiều tổ hợp máy xúc cùng sử dụng chung một tuyến đường huyết mạch, tổng thời gian ngừng hoạt động của ba máy xúc lên tới 155–245 phút mỗi ca.
• Cô lập chậm trễ các điểm đất đá tự nóng. Nếu điểm phát nhiệt không được dập tắt bằng đất đá ngay từ giai đoạn đầu, nó sẽ lan rộng và bao phủ gương tầng bằng khói đặc. Tài xế xe tải mỏ buộc phải di chuyển trong điều kiện tầm nhìn tối thiểu, làm giảm tốc độ vận chuyển và biến một nhiệm vụ xử lý cục bộ thành khối lượng công việc phát sinh kéo dài hàng tháng.
• Cáp cấp điện không được đánh dấu tại bãi máy xúc. Do kết cấu cabin xe BelAZ lệch về bên trái, tài xế có một vùng mù rất lớn ở phía mạn phải. Tuyến cáp khó nhận biết vào ban đêm có nguy cơ cao bị xe tải cán hỏng, dẫn đến bốn giờ ngừng hoạt động của máy xúc và làm hụt khoảng 2000 tấn than cung cấp cho nhà máy tuyển.

Phương pháp tính toán chi phí THSXNH: quy đổi điểm rủi ro sang đồng rúp

Ma trận đánh giá xác suất và mức độ nghiêm trọng của hậu quả theo thang điểm 5 truyền thống giúp bộ phận an toàn lao động xếp hạng các mối đe dọa, nhưng đối với các quản đốc công trường mỏ, con số điểm rủi ro trừu tượng thường vẫn là một đại lượng mơ hồ trước áp lực của các kế hoạch sản lượng khắt khe. Để thay đổi thái độ của đội ngũ sản xuất đối với các sai lệch so với thiết kế, mỏ lộ thiên Chernogorsky đã áp dụng cách tính phần doanh thu bị mất do làm việc trong điều kiện THSXNH.

Nền tảng của phương pháp này là so sánh chi phí trực tiếp để khắc phục điểm không phù hợp với tổn thất tài chính do thời gian ngừng hoạt động của thiết bị khai thác và vận tải. Thời gian ngừng máy của từng máy xúc trong mỗi ca được nhân rộng thành dự báo hàng tháng. Đối với các máy làm việc tại các tầng bóc đất đá (ví dụ: Komatsu PC4000 và PC2000), khối lượng đất đá thải không được bóc xúc sẽ được quy đổi thành lượng sản phẩm hoàn chỉnh tương đương thông qua hệ số bóc đất đá, sau đó cộng gộp với tổn thất của các máy xúc khai thác than.

Các phép tính cho thấy một bài toán rất trực quan: việc tiếp tục khai thác một đoạn đường bị thu hẹp khiến mỏ thiệt hại gần 65 triệu rúp doanh thu bị hụt mỗi tháng tính trên ba máy xúc (12,3 triệu và 10,6 triệu rúp tại các tổ hợp bóc đất đá và 42 triệu rúp tại khâu xúc than). Trong khi đó, chi phí một lần để đưa chính đoạn đường này về đúng thông số thiết kế chỉ là 4,5 triệu rúp và chỉ mất nửa ca làm việc của thiết bị. Khi các quản đốc phân xưởng bắt đầu ghi nhận doanh thu bị mất vào sổ đăng ký THSXNH hàng tháng, kết quả cho thấy tổng thiệt hại tiềm tàng từ việc làm việc với những thỏa hiệp tương tự trong vài tháng đã vượt quá 192 triệu rúp.

Tích hợp sổ đăng ký THSXNH vào hệ thống quản lý vận hành

Việc đưa đánh giá tài chính vào áp dụng đã trở thành một phần của cuộc tái cấu trúc toàn diện công tác quản trị rủi ro tại doanh nghiệp. Thay vì lập bảng biểu mang tính hình thức, công tác xử lý các tình huống sản xuất nguy hiểm đã được tích hợp vào hệ thống quản lý vận hành (HTQLVH) và tiêu chuẩn công việc của người quản lý:

• Phân tích kết hợp giữa thời gian ngừng máy và vi phạm. Bộ phận an toàn lao động sử dụng dữ liệu giám sát tự động hoạt động của thiết bị cùng với kết quả kiểm tra theo tuyến, đánh giá an toàn hành vi và phiếu giao ca. Tại các cuộc họp giao ban sản xuất buổi sáng, nguyên nhân máy xúc không đạt định mức được mổ xẻ trong mối liên hệ trực tiếp với tình trạng gương tầng và đường tiếp cận.
• Đảm bảo nguồn lực và kiểm soát thực hiện. Kế hoạch cá nhân của các quản đốc phân xưởng nhằm khắc phục THSXNH được bảo đảm bằng việc phân bổ thiết bị, vật tư và ngân sách, được giám đốc xí nghiệp phê duyệt và phải bảo vệ hàng tháng trước tổng giám đốc liên hiệp khu vực. Việc giám sát hàng ngày và hàng tuần tại các cuộc họp HTQLVH giúp phát hiện kịp thời tình trạng thiếu hụt nguồn lực của người thực hiện, nhờ đó tỷ lệ hoàn thành kế hoạch đã đạt xấp xỉ 100 phần trăm.
• Chuyển dịch sang kiểm soát giải pháp kỹ thuật. Để không lãng phí nguồn lực vào việc chạy theo khắc phục vi phạm, trọng tâm đã được chuyển sang giai đoạn lập kế hoạch khai thác mỏ. Phối hợp cùng bộ phận trắc địa mỏ và phòng kỹ thuật, các thông số của đai vận chuyển được thiết kế sao cho việc đắp đê an toàn và rào chắn mép dưới của tầng không làm thu hẹp phần đường xe chạy.

Những điều bạn sẽ tìm hiểu từ bài trình bày này

• Làm thế nào để tổ chức an toàn giao thông và giao ca trong mỏ lộ thiên khi xe tải hạng nặng có vùng mù trước khi triển khai các hệ thống chống va chạm điện tử?
• Công thức nào giúp quy đổi thời gian ngừng hoạt động của máy xúc bóc đất đá và máy xúc khai thác than do đường xấu sang số tiền doanh thu bị mất thông qua hệ số bóc đất đá?
• Quy trình lập, điều phối và đảm bảo nguồn lực cho sổ đăng ký tình huống sản xuất nguy hiểm hàng tháng ở cấp phân xưởng và ban giám đốc mỏ được tổ chức như thế nào?
• Làm thế nào để liên kết dữ liệu theo dõi tự động thời gian ngừng máy của thiết bị mỏ với kết quả kiểm soát sản xuất tại các cuộc họp điều hành hàng ngày?
• Tại sao các quản lý trực tiếp thường có xu hướng đánh giá thấp các rủi ro động trong khai thác mỏ và những công cụ nào giúp thu hút họ tham gia vào việc lập kế hoạch phòng ngừa?