Identificación de riesgos de accidentes en el transporte ferroviario mediante sistemas de videovigilancia

La capacidad de gestionar riesgos en el "terreno", analizando el proceso de producción para identificar puntos críticos que puedan causar lesiones al personal de mantenimiento, es un indicador de la madurez del sistema de gestión de HSE en la empresa.

En la empresa AO "Apatit", durante los primeros 10 meses de este año, gracias al esfuerzo conjunto de los departamentos responsables de la seguridad laboral en el transporte, mediante la revisión de grabaciones de cámaras de videovigilancia (incluidas las instaladas en locomotoras), se identificaron varias infracciones de los requisitos de HSE. Estas infracciones podrían haber provocado accidentes graves o mortales, tanto para el personal propio como para el de empresas contratistas que realizan sus labores en la zona de movimiento de vagones en vías férreas de uso no público de los frentes de carga, utilizando dispositivos especiales de maniobra (empujadores eléctricos, cabrestantes de maniobra, locotractores).

Ejemplos reales:

1. En marzo de este año, un trabajador de una empresa contratista, tras finalizar el corte de la parte superior del revestimiento de un lote de vagones en la vía férrea del frente de carga "Descarga de azufre granulado", enrolló la parte cortada del revestimiento. Sin embargo, en lugar de bajarla a la cota 0.00 m hasta su lugar de almacenamiento, decidió tirar de los revestimientos enrollados desde los vagones mientras el tren estaba en movimiento, poniendo así su vida en peligro.

*la flecha indica al trabajador de la empresa contratista

2. En mayo de este año, durante la retirada de vagones cargados de la vía férrea del frente de carga "Carga de urea", mientras el jefe de maniobras se encontraba en el espacio entre vagones conectando las mangueras de freno entre la locomotora y el vagón, un representante del frente de carga puso en marcha el empujador eléctrico sin la orden del jefe de maniobras. Esto provocó el movimiento no autorizado de los vagones, poniendo en peligro la vida del jefe de maniobras.

**la flecha indica al jefe de maniobras

3. En agosto de este año, en el frente de carga "Carga de urea", un trabajador de una empresa contratista, para desenganchar los vagones y poniendo su vida en peligro, entró en el espacio entre vagones mientras estos se ponían en movimiento por la vía férrea mediante un empujador eléctrico. Esto provocó posteriormente el movimiento espontáneo e incontrolado del vagón, creando el riesgo de un accidente de transporte. Además, colocó una zapata de freno debajo del vagón ya en movimiento después de desengancharlo.

***la flecha indica al trabajador de la empresa contratista

¿Qué conclusión sacamos de esto? Estos incidentes recurrentes evidenciaban una falta total de control sobre las acciones del personal en cuanto al cumplimiento de los requisitos básicos de las instrucciones de HSE.

Sin esperar a que ocurriera un evento fatal, tomé la decisión de llevar a cabo investigaciones internas para todos los casos mencionados y desarrollar medidas correctivas. Dejando de lado las medidas disciplinarias, me centraré en algunas medidas de carácter organizativo y técnico. Por ejemplo:

• desarrollar y emitir, durante las charlas de seguridad de cada turno, un vídeo de formación sobre los eventos típicos potencialmente peligrosos al realizar trabajos en la zona de movimiento del transporte ferroviario;
• proporcionar a los trabajadores de empresas contratistas que participan en operaciones de carga y descarga en la zona de movimiento ferroviario equipos de comunicación personal (radios) para notificar sobre las operaciones de movimiento de trenes;
• restricción total de acceso (bloqueo del pase personal) a los trabajadores de empresas contratistas por infracciones relacionadas con la entrada en zonas de peligro durante la realización de trabajos en la infraestructura ferroviaria;
• realizar pruebas piloto industriales de un sistema de análisis de datos de vídeo procedentes de cámaras en el frente de carga de uno de los departamentos, que permita el bloqueo automático del empujador eléctrico/cabrestante eléctrico en caso de detectar a una persona en la zona de peligro.

De acuerdo con los requisitos de las especificaciones técnicas, el sistema analiza el flujo de vídeo de las cámaras en tiempo real, utilizando visión artificial para detectar personas. Compara automáticamente su ubicación con zonas de peligro virtuales definidas por el usuario. En caso de cruce no autorizado del límite de dicha zona, el sistema transmite inmediatamente una señal, interrumpiendo así el circuito de arranque del motor eléctrico e impidiendo que siga funcionando.

Una vez finalizadas las pruebas, tras la adopción de este sistema en el entorno industrial y los cambios producidos, compartiremos sin duda los resultados en la plataforma del proyecto HSEDAYS.