영상 감시 시스템을 활용한 철도 운송의 부상 위험 식별

'현장' 조건에서 위험을 관리하고, 유지보수 인력에게 부상을 초래할 수 있는 잠재적인 위험 요소를 식별하기 위해 생산 프로세스를 분석하는 능력은 현장 HSE 관리 시스템의 성숙도를 보여주는 지표입니다.

올해 10개월 동안 JSC Apatit에서는 운송 안전을 담당하는 부서와 팀의 공동 노력으로 기관차에 설치된 카메라를 포함한 영상 감시 기록을 검토했습니다. 이를 통해 특수 입환 장치(전기 푸셔, 입환 윈치, 로코로봇)를 사용하여 화물 구역의 전용 철도 트랙에서 철도 차량 이동 구역 내 작업을 수행하는 자사 직원 및 협력업체 직원의 중상 또는 사망 사고로 이어질 수 있는 여러 HSE 요구 사항 위반 사례를 적발했습니다.

실제 사례:

1. 올해 3월, '과립형 황 하역' 화물 구역의 철도 트랙에서 협력업체 직원이 화차 그룹의 화차 라이너 상단을 절단하는 작업을 완료한 후, 잘라낸 라이너 부분을 둥글게 말았습니다. 그러나 이를 보관 장소인 0.00m 지점으로 내리지 않고 열차가 이동하는 동안 화차에서 말아둔 라이너를 잡아당기기로 결정하여 자신의 생명을 위험에 빠뜨렸습니다.

*화살표는 협력업체 직원을 나타냅니다.

2. 올해 5월, '요소 적재' 화물 구역의 철도 트랙에서 적재된 화차를 치우는 동안, 입환 책임자가 화차 사이의 공간에 들어가 기관차와 화차 사이의 브레이크 호스를 연결하는 작업을 수행하고 있었습니다. 이때 화물 구역 담당자가 입환 책임자의 지시 없이 전기 푸셔를 작동시켰고, 이로 인해 화차가 예기치 않게 움직여 입환 책임자의 생명이 위험에 처했습니다.

**화살표는 입환 책임자를 나타냅니다.

3. 올해 8월, '요소 적재' 화물 구역에서 협력업체 직원이 화차를 분리하기 위해 전기 푸셔를 사용하여 철도 트랙을 따라 화차가 움직이는 동안 화차 사이의 공간으로 들어가 자신의 생명을 위험에 빠뜨렸습니다. 이는 이후 화차의 통제 불가능한 자발적 움직임으로 이어져 교통사고 발생 위험을 초래했습니다. 또한 화차가 분리된 후 이미 움직이고 있는 화차 아래에 제륜기를 놓았습니다.

***화살표는 협력업체 직원을 나타냅니다.

이것이 의미하는 바는 무엇일까요? 반복되는 사례들은 기본적인 HSE 지침 요구 사항 준수와 관련하여 직원의 행동에 대한 통제가 전혀 이루어지지 않았음을 증명합니다.

부정적인 사건이 발생하기를 기다리지 않고, 본인은 위에서 언급한 모든 사례에 대해 내부 조사를 실시하고 시정 조치를 마련하기로 결정했습니다. 징계 조치는 생략하고, 몇 가지 조직적 및 기술적 조치에 대해 설명하겠습니다. 예를 들어:

• 철도 운송 이동 구역에서 작업 시 발생할 수 있는 전형적인 잠재적 위험 사건에 대한 교육용 비디오를 제작하여 매 교대조 안전 교육 시 방영합니다.
• 철도 운송 이동 구역에서 하역 작업에 참여하는 협력업체 직원에게 철도 운송 이동 작업 진행 상황을 알리기 위한 개인 통신 장비(무전기)를 제공합니다.
• 철도 인프라 작업 시 위험 구역 진입과 관련된 위반 사항이 있는 협력업체 직원의 출입을 전면 제한(개인 출입증 차단)합니다.
• 위험 구역에 사람이 있을 경우 전기 푸셔/전기 윈치를 자동으로 차단할 수 있는 부서 중 한 곳의 화물 구역 비디오 카메라 데이터 영상 분석 시스템에 대한 시범 산업 테스트를 실시합니다.

기술 사양의 요구 사항에 따라 이 시스템은 컴퓨터 비전을 사용하여 사람을 감지함으로써 카메라의 비디오 스트림을 실시간으로 분석합니다. 시스템은 사용자가 설정한 가상 위험 구역과 사람의 위치를 자동으로 대조합니다. 해당 구역의 경계를 무단으로 넘을 경우 시스템은 즉시 신호를 전송하여 전기 모터의 시동 회로를 차단하고 추가 작동을 금지합니다.

테스트가 완료되고 이 시스템이 산업 현장에 도입되어 변화가 발생하면 HSEDAYS 프로젝트 플랫폼을 통해 반드시 알려드리겠습니다.