Identification des risques d'accidents ferroviaires par vidéosurveillance

La capacité à gérer les risques sur le terrain et à analyser le processus de production afin d'identifier les points critiques susceptibles de causer des blessures au personnel de maintenance est un indicateur de la maturité du système de gestion HSE sur le lieu de travail.

Au sein de la société AO Apatit, au cours des 10 premiers mois de l'année en cours, les efforts conjoints des services et départements responsables de la sécurité des transports ont permis, grâce au visionnage des enregistrements des caméras de vidéosurveillance (y compris celles installées sur les locomotives), d'identifier une série de violations des exigences HSE qui auraient pu entraîner des accidents graves ou mortels, tant pour le personnel interne que pour celui des entreprises sous-traitantes effectuant des tâches dans la zone de circulation des wagons sur les voies ferrées privées des fronts de chargement, à l'aide de dispositifs de manœuvre spéciaux (pousseur électrique, treuil de manœuvre, locotracteur robotisé).

Exemples concrets :

1. En mars de cette année, un employé d'un sous-traitant, après avoir découpé la partie supérieure de la doublure d'un lot de wagons sur la voie ferrée du front de chargement «Déchargement de soufre granulé», a enroulé la partie découpée. Cependant, au lieu de la descendre au niveau 0,00 m vers la zone de stockage, il a décidé de tirer les doublures enroulées depuis les wagons pendant que le train était en mouvement, mettant ainsi sa vie en danger.

*la flèche indique l'employé du sous-traitant

2. En mai de cette année, lors du retrait de wagons chargés de la voie ferrée du front de chargement «Chargement d'urée», alors que le chef de manœuvre se trouvait dans l'espace entre les wagons pour raccorder les flexibles de frein entre la locomotive et le wagon, un représentant du front de chargement a mis en marche le pousseur électrique sans l'ordre du chef de manœuvre. Cela a provoqué un mouvement non autorisé des wagons, mettant la vie du chef de manœuvre en danger.

**la flèche indique le chef de manœuvre

3. En août de cette année, sur le front de chargement «Chargement d'urée», un employé d'un sous-traitant, pour dételer des wagons, a mis sa vie en danger en pénétrant dans l'espace entre les wagons alors qu'ils étaient mis en mouvement sur la voie ferrée à l'aide d'un pousseur électrique. Cela a ensuite entraîné un mouvement spontané et incontrôlé du wagon, créant un risque d'accident de transport. Il a placé une cale d'arrêt sous le wagon déjà en mouvement après son dételage.

***la flèche indique l'employé du sous-traitant

Qu'en déduire ? Ces incidents répétés témoignaient d'une absence totale de contrôle sur les actions du personnel concernant le respect des exigences élémentaires des consignes HSE.

Sans attendre qu'un événement tragique ne se produise, j'ai pris la décision de mener des enquêtes internes sur tous les cas susmentionnés afin d'élaborer des mesures correctives. Sans m'attarder sur les sanctions disciplinaires, je soulignerai quelques mesures d'ordre organisationnel et technique. Par exemple :

• développer et diffuser, lors du briefing de chaque quart de travail, une vidéo de formation sur les événements potentiellement dangereux typiques lors de l'exécution de travaux dans la zone de circulation du transport ferroviaire ;
• fournir aux employés des sous-traitants impliqués dans les opérations de chargement et de déchargement dans la zone de circulation ferroviaire des moyens de communication personnels (radios) pour les alerter des opérations de déplacement du transport ferroviaire ;
• restriction totale d'accès (blocage du badge personnel) pour les employés des sous-traitants en cas d'infractions liées à la pénétration dans la zone de danger lors de travaux sur l'infrastructure ferroviaire ;
• mener des essais pilotes industriels d'un système d'analyse vidéo des données des caméras sur le front de chargement de l'une des unités structurelles, capable d'assurer le blocage automatique du pousseur électrique/treuil électrique en présence d'une personne dans la zone de danger.

Conformément aux exigences du cahier des charges, le système analyse en temps réel le flux vidéo des caméras, en utilisant la vision par ordinateur pour détecter les personnes. Il compare automatiquement leur position avec des zones de danger virtuelles définies par l'utilisateur. En cas de franchissement non autorisé de la limite d'une telle zone, le système transmet immédiatement un signal, coupant ainsi le circuit de démarrage du moteur électrique et empêchant son fonctionnement ultérieur.

À l'issue des essais, lors de la mise en service industrielle de ce système et des changements survenus, nous ne manquerons pas de partager notre expérience sur la plateforme du projet HSEDAYS.