Mejora de la cultura de seguridad en la gestión de vehículos

La transformación de la actitud hacia HSE en la logística y la gestión del transporte interno requiere pasar del control formal a una cultura de seguridad consciente. El representante de la empresa Global Ports, Andrey Bodryakov, comparte su experiencia en la implementación de prácticas de liderazgo en terminales marítimas, donde la gestión de riesgos de transporte es una tarea diaria.

El liderazgo como base del cambio

El ponente subraya que es imposible obligar a un empleado a cambiar su comportamiento exclusivamente mediante métodos coercitivos. La base de la cultura de seguridad es la participación y el ejemplo personal del directivo. En la presentación se examina en detalle el efecto de la «sombra del líder»: las prioridades transmitidas moldean directamente el comportamiento laboral de los empleados.

Usando ejemplos de situaciones cotidianas, como viajar en taxi sin cinturón de seguridad, el ponente muestra la brecha entre las reglas declaradas y las acciones reales de los directivos. Al exigir a los conductores de montacargas el cumplimiento estricto de las normas, los gerentes a menudo hacen concesiones ellos mismos. El cambio del sistema comienza con la modificación de las propias acciones y actitudes diarias.

Dos vías para la transformación del comportamiento

La implementación de un estándar de liderazgo no debe quedar como una formalidad en papel. El ponente analiza dos enfoques interrelacionados para cambiar la situación en la empresa:

• Cambio de creencias: cuando la transformación de la mentalidad del líder conduce a un cambio en sus acciones.
• Cambio de hábitos diarios: cuando la ejecución regular de las acciones correctas forma gradualmente nuevos valores.

Ambos enfoques deben aplicarse simultáneamente, respaldados por una evaluación regular del nivel de la cultura de seguridad en áreas clave.

Barreras técnicas frente a la monitorización por vídeo

El desarrollo de habilidades de liderazgo debe complementarse con la creación de un entorno en el que sea físicamente imposible infringir las normas. El ponente muestra, con el ejemplo del transporte interno de las terminales, cómo funcionan las barreras de ingeniería:

• Limitación de velocidad forzada: la reducción por hardware del límite a 30 km/h elimina la posibilidad misma de exceso de velocidad.
• Bloqueo de equipos: la maquinaria no arranca si el cinturón de seguridad no está abrochado.

Se presta especial atención a los sistemas de monitorización por vídeo. El ponente señala que la presencia constante de cámaras en la cabina se convierte rápidamente en un fondo habitual para el conductor y deja de influir en su disciplina. Las cámaras son efectivas para investigar incidentes, pero para la seguridad preventiva se debe dar prioridad al desarrollo del personal y a los bloqueos técnicos.

Qué aprenderá en este seminario web:

• ¿Cómo influye el comportamiento personal del directivo en el número de infracciones entre los conductores?
• ¿Por qué las cámaras de videovigilancia en la cabina pierden su eficacia como herramienta de prevención?
• ¿Qué soluciones técnicas garantizan la eliminación del exceso de velocidad y la conducción sin cinturón?
• ¿Cómo evaluar y desarrollar correctamente la cultura de seguridad en un departamento?