Melhoria da cultura de segurança na gestão de veículos

A transformação da atitude em relação à HSE na logística e na gestão do transporte interno exige a transição do controlo formal para uma cultura de segurança consciente. O representante da empresa Global Ports, Andrey Bodryakov, partilha a experiência de implementação de práticas de liderança em terminais marítimos, onde a gestão de riscos de transporte é uma tarefa diária.

Liderança como base para a mudança

O orador sublinha que é impossível forçar um trabalhador a mudar o seu comportamento exclusivamente através de métodos coercivos. A base da cultura de segurança é o envolvimento e o exemplo pessoal do gestor. A apresentação examina detalhadamente o efeito da "sombra do líder": as prioridades transmitidas moldam diretamente o comportamento de trabalho dos funcionários.

Usando o exemplo de situações quotidianas, como andar de táxi sem cinto de segurança, o orador mostra a lacuna entre as regras declaradas e as ações reais dos gestores. Ao exigir que os condutores de empilhadores cumpram rigorosamente as regras, os próprios gestores muitas vezes fazem compromissos. A mudança do sistema começa com a mudança das próprias ações e atitudes diárias.

Duas vias para a transformação do comportamento

A implementação de um padrão de liderança não deve permanecer uma formalidade no papel. O orador analisa duas abordagens interligadas para mudar a situação na empresa:

• Mudança de crenças: quando a transformação da mentalidade do gestor leva a uma mudança nas suas ações.
• Mudança de hábitos diários: quando a execução regular das ações corretas forma gradualmente novos valores.

Ambas as abordagens devem ser aplicadas simultaneamente, apoiadas por uma avaliação regular do nível da cultura de segurança nas áreas-chave.

Barreiras técnicas versus monitorização por vídeo

O desenvolvimento de qualidades de liderança deve ser complementado pela criação de um ambiente no qual seja fisicamente impossível violar as regras. O orador mostra, usando o exemplo do transporte interno dos terminais, como funcionam as barreiras de engenharia:

• Limitação de velocidade forçada: a redução do limite por hardware para 30 km/h elimina a própria possibilidade de excesso.
• Bloqueio de equipamentos: a máquina não arranca se o cinto de segurança não estiver apertado.

É dada especial atenção aos sistemas de monitorização por vídeo. O orador observa que a presença constante de câmaras na cabine rapidamente se torna um cenário familiar para o condutor e deixa de influenciar a sua disciplina. As câmaras são eficazes para a investigação de incidentes, mas para a segurança preventiva, a prioridade deve ser dada ao desenvolvimento do pessoal e aos bloqueios técnicos.

O que aprenderá neste webinar:

• Como o comportamento pessoal do gestor afeta o número de infrações entre os condutores?
• Por que as câmaras de videovigilância na cabine perdem a sua eficácia como ferramenta de prevenção?
• Que soluções técnicas garantem a eliminação do excesso de velocidade e da condução sem cinto?
• Como avaliar e desenvolver corretamente a cultura de segurança no departamento?