บริหารจัดการความปลอดภัยเมื่อทำงานร่วมกับผู้รับเหมา ระบบการคัดกรองตั้งแต่ก่อนประเมินจนถึงการตรวจสอบขั้นตอนสุดท้าย การใช้พาสปอร์ตความปลอดภัยและระบบการเข้าถึงพื้นที่แบบดิจิทัล
การเปลี่ยนแปลงระบบการจัดการผู้รับเหมาโดยเปลี่ยนจากการปรับเป็นการลงทุนเป้าหมายด้านความปลอดภัย มีการนำระบบการอนุญาตแบบหลายระดับมาใช้ รวมถึงการฝึกอบรมภาคทฤษฎีผ่านมือถือตลอด 24 ชั่วโมง การทดสอบภาคปฏิบัติในสนามฝึก และการบล็อกใบอนุญาตทำงานอัตโนมัติในระบบ CIS "ESNDOR" หากไม่ผ่านการประเมิน
ระบบการจัดการความปลอดภัยด้านการขนส่งแบบครบวงจรในองค์กรอุตสาหกรรม รวมถึงการยกเลิกการทำงานแบบกะ การนำการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางแบบอัตโนมัติมาใช้ และการสร้างกลุ่มควบคุมความปลอดภัยทางถนนเคลื่อนที่ การใช้ผู้ช่วยทางเทคนิค: ระบบควบคุมความเหนื่อยล้าของคนขับ ระบบวิชันซิสเต็มบนหัวรถจักร สร้อยข้อมือเทเลเมทรีเพื่อความตื่นตัวของคนขับรถไฟ และการแสดงภาพโซนอันตรายด้วยเลเซอร์
การนำระบบการจัดการข้อยกเว้นจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนมาใช้สำหรับยานพาหนะของบริษัทและผู้รับเหมา ระบบนี้รวมถึงการจัดประเภทการละเมิดเป็นระดับวิกฤตและยอมรับได้ การพัฒนามาตรการชดเชยสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องชั่วคราว และการเปลี่ยนค่าปรับของผู้รับเหมาเป็นการลงทุนในความปลอดภัยของตนเอง
การนำแนวคิดที่เน้นความเสี่ยงแบบปรับตัวได้มาใช้ในการก่อสร้างผ่านการตรวจสอบงานที่มีความเสี่ยงสูง แนวปฏิบัตินี้รวมถึงการแบ่งโซน การปรับปรุงรายการตรวจสอบเหลือ 21-25 ข้อ การกำจัดความเสี่ยง "ที่นี่และเดี๋ยวนี้" และการตรวจสอบหลายระดับโดยให้ผู้จัดการสายงานและผู้บริหารระดับสูงมีส่วนร่วม รวมถึงการจัดอันดับผู้รับเหมาช่วง
ระบบปฐมนิเทศแบบสองขั้นตอนสำหรับผู้รับเหมา ซึ่งรวมถึงการทดสอบออนไลน์ผ่านคิวอาร์โค้ดและการพูดคุยสั้นๆ กับผู้เชี่ยวชาญด้าน HSE โซลูชันนี้ดำเนินการบนแพลตฟอร์มออนไลน์ของรัสเซียที่เข้าถึงได้โดยไม่ต้องใช้งบประมาณเพิ่มเติมและผู้เชี่ยวชาญด้านไอที
การนำระบบนิเวศดิจิทัลแบบครบวงจร «พอร์ทัลผู้รับเหมา» มาใช้เพื่อควบคุมและทำงานร่วมกับองค์กรผู้รับเหมา ระบบครอบคลุมการทำแบบสอบถามในขั้นตอนการประมูล การจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมการฝึกอบรมบุคลากร การปฐมนิเทศผ่านวิดีโอ และการคำนวณคะแนนผู้รับเหมาอัตโนมัติ
การนำระบบแรงจูงใจและ KPI มาใช้สำหรับผู้จัดการโครงการ (ผู้ว่าจ้าง) เพื่อควบคุมความปลอดภัยขององค์กรผู้รับเหมา แนวปฏิบัติรวมถึงการเปลี่ยนจากตัวชี้วัดเชิงรับเป็นเชิงรุก การซิงโครไนซ์ KPI ของผู้ว่าจ้างและหัวหน้างาน ตลอดจนการดึงดูดผู้จัดการของผู้รับเหมาให้มีส่วนร่วมในการตรวจสอบเป็นประจำ
การนำระบบวิเคราะห์วิดีโอที่ใช้ AI มาใช้เพื่อควบคุมพฤติกรรมของผู้ขับขี่รถบรรทุกน้ำมันและรถยนต์ของบริษัท ระบบจะบันทึกการละเมิดที่ร้ายแรงแบบเรียลไทม์ (การขาดสมาธิ การหลับใน การไม่คาดเข็มขัดนิรภัย) และเตือนผู้ขับขี่ พร้อมส่งข้อมูลเพื่อการวิเคราะห์และการตอบสนองอย่างรวดเร็ว
การสร้างและพัฒนาสถาบันผู้ฝึกสอนภายในด้านความปลอดภัยในโรงงานจากพนักงานของบริษัท ผู้ฝึกสอนได้รับการรับรองจากภายนอก ได้รับมอบหมายให้ดูแลแผนกการผลิตเฉพาะ และฝึกอบรมบุคลากรตั้งแต่คนงานไปจนถึงผู้บริหารระดับสูง รวมถึงพนักงานของผู้รับเหมา
การเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมความปลอดภัยอย่างเป็นระบบในองค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ผ่านการมีส่วนร่วมของผู้บริหารระดับสูง การนำคณะกรรมการความปลอดภัยแบบลดหลั่นและมาตรฐานการทำงานของผู้บริหารมาใช้ แนวปฏิบัติรวมถึงการใช้ "การสนทนาเรื่องความปลอดภัย" การลดจำนวนผู้รับเหมาเพื่อลดการบาดเจ็บ และการปรับแนวทางภายใต้ข้อจำกัดด้านเงินทุน
การบูรณาการหลักการของวัฒนธรรมความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมเข้ากับระบบการจัดการของเสียในการผลิต การนำข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมาใช้ในเอกสารการจัดซื้อ การพัฒนาโครงการดำเนินการงาน (WPP) ภาคบังคับโดยผู้รับเหมาพร้อมตารางการเกิดของเสีย และการใช้แผนผังการจัดการของเสียที่ชัดเจนในสถานที่ทำงาน
การนำการฝึกอบรมเชิงหน้าที่ภายในและแนวปฏิบัติด้านการสื่อสารมาใช้เพื่อพัฒนาวัฒนธรรมความปลอดภัย แนวทางนี้รวมถึงการฝึกอบรมผู้จัดการสายงานเกี่ยวกับการแจ้งเตือนเหตุการณ์ (การเล่าเรื่อง บทสนทนา พิธีกรรม) และการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องมือความปลอดภัยผ่านการสนทนาที่เปิดกว้างกับพนักงาน