Cách xây dựng hệ thống an toàn giao thông toàn diện

Sự tiến hóa của an toàn giao thông: từ kiểm toán đến kiểm soát kỹ thuật số

Đảm bảo an toàn giao thông trên quy mô của một tập đoàn công nghiệp lớn là một nhiệm vụ vượt ra ngoài các hướng dẫn tiêu chuẩn. Sự hiện diện của cơ sở hạ tầng hậu cần rộng lớn, thiết bị tự hành khai thác mỏ và hầm lò, cũng như đội tàu đường sắt riêng đòi hỏi phải chuyển từ điều tra sự cố phản ứng sang quản lý rủi ro chủ động. Bài thuyết trình xem xét chi tiết kinh nghiệm thực tế của công ty PhosAgro, nơi từ năm 2018 đã xây dựng một hệ thống toàn diện, cho phép giảm tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông xuống mức không.

Diễn giả phân tích lộ trình chuyển đổi: từ việc thừa nhận tình trạng an toàn không đạt yêu cầu và tiến hành các cuộc kiểm toán khách quan đến việc triển khai các hệ thống thị giác máy tính tiên tiến. Cơ sở của những thay đổi là phân tích nguyên nhân - yếu tố sâu sắc, đã xác định 4 yếu tố gây thương tích hàng đầu: lật xe, không thắt dây an toàn, con người ở trong khu vực di chuyển của phương tiện đường sắt và chạy quá tốc độ.

Các rào cản tổ chức và giải quyết nguyên nhân gốc rễ

Phân tích các sự cố thực tế cho thấy đằng sau các vi phạm thường là các vấn đề hệ thống về tổ chức lao động. Diễn giả chỉ ra qua ví dụ về vụ xe ben khai thác mỏ đâm vào xe của nhà thầu, cách tiếp cận hình thức che giấu nguyên nhân thực sự của các sự cố. Cuộc điều tra đã tiết lộ sự mệt mỏi nghiêm trọng của tài xế do lịch trình làm việc theo ca với các ca đêm và tác dụng phụ của thuốc y tế.

Để loại bỏ những nguyên nhân gốc rễ như vậy, các bước sau đã được thực hiện:

• Từ bỏ phương pháp làm việc theo ca để chuyển sang lịch trình cố định: bình thường hóa chế độ làm việc và nghỉ ngơi đã làm giảm gánh nặng sinh lý đối với tài xế xe hạng nặng.
• Triển khai các hệ thống khám sức khỏe trước chuyến đi khách quan: các tổ hợp tự động đã loại bỏ yếu tố con người và tính hình thức khi cho phép ra tuyến.
• Thành lập các nhóm an toàn giao thông đường bộ cơ động: các đội tuần tra nội bộ hàng ngày kiểm soát giới hạn tốc độ (giới hạn 40 km/h), việc sử dụng dây an toàn và hộ tống hàng hóa cồng kềnh, điều này đã làm giảm đáng kể số lượng vi phạm nghiêm trọng từ phía các tổ chức nhà thầu.

Trợ lý kỹ thuật: thị giác máy tính và đo từ xa

Hiểu rằng chỉ các biện pháp hành chính là không đủ, đặc biệt là trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và tầm nhìn kém, công ty đã đặt cược vào các rào cản kỹ thuật. Việc triển khai các hệ thống kỹ thuật số đã cho phép loại bỏ ảnh hưởng của yếu tố con người trong các tình huống nguy cấp.

• Hệ thống kiểm soát sự mệt mỏi của tài xế (СКУ): camera trong cabin xe ben ghi lại các dấu hiệu buồn ngủ, hút thuốc hoặc sử dụng điện thoại. Khi phát hiện sai lệch, tín hiệu ngay lập tức được gửi đến người điều độ và quản đốc, cho phép nhanh chóng đưa người lao động mệt mỏi ra khỏi tuyến và ngăn ngừa tai nạn giao thông.
• Hệ thống thị giác kỹ thuật trên tàu đầu máy diesel: trong điều kiện bốc hơi cao và tầm nhìn bằng không, hệ thống nhận diện con người, thiết bị và chướng ngại vật trên đường ray, tự động áp dụng phanh khẩn cấp khi có nguy cơ va chạm.
• Hệ thống viễn thông cảnh giác của thợ máy (ТСКБМ): vòng đeo tay đo từ xa đọc các chỉ số sinh lý của người lao động. Khi mức độ cảnh giác giảm xuống dưới mức tới hạn, hệ thống tự động dừng đầu máy, ngăn ngừa tai nạn do sức khỏe suy giảm đột ngột.
• Hình ảnh hóa bằng laser các khu vực nguy hiểm: việc chiếu các vạch đỏ xung quanh thiết bị khai thác mỏ và hầm lò đang hoạt động chỉ định rõ ràng ranh giới của khu vực nguy hiểm đối với người đi bộ, điều này đặc biệt hiệu quả trong điều kiện bụi bặm nhiều và thiếu ánh sáng của các mỏ.

Bạn sẽ học được gì từ hội thảo trên web này:

• Làm thế nào để xác định các nguyên nhân hệ thống tiềm ẩn của các sự cố giao thông và thoát khỏi các cuộc điều tra hình thức?
• Việc kiểm soát sự mệt mỏi của tài xế xe ben khai thác mỏ được thực hiện về mặt kỹ thuật như thế nào và hiệu quả thực tế của nó ra sao?
• Những công cụ thị giác máy tính nào có khả năng ngăn chặn đầu máy đâm vào con người trong điều kiện tầm nhìn bằng không?
• Làm thế nào để tổ chức công việc của các nhóm an toàn giao thông đường bộ cơ động để kiểm soát chặt chẽ phương tiện của các tổ chức nhà thầu?
• Làm thế nào để tự động hóa các cuộc khám sức khỏe trước chuyến đi và loại trừ việc cho phép những người lao động trong tình trạng thể chất không ổn định ra tuyến?